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不过，在蔡彤旻看来快递包装回收可行性低，例如快递袋交到消费者手中会撕破、污染，没办法二次使用，气泡袋回收成本很高，并且快递过程中薄膜的厚度、尺寸很难进一步的降低，因此最可行的办法是取代快递包装的材质，使用可降解材料。
“我相信绿色、环保的材料，是每一家物流公司都希望去做的。但是无法避免现实问题——成本。”菜鸟网络CEO童文红表示，“我们做过分析，一只不可降解的塑料袋是8分钱，一只可降解的塑料袋价格是它的4至5倍。谁来为这些环保材料买单?”
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中国快递协会副秘书长杨骏说:“绿色的快递包装使用不是技术问题，而是经济成本问题。国家对快递行业发展也十分关注。但目前，对快递业、电商的包装规范标准、指导意见还没有明文规定，青岛至济南的物流，作为世界第-一快递大国，须加快向绿色快递转型。”
绿色物流成共识，业界呼吁消费者加入多方联动
童文红认为，应让政府、商家、物流企业、物流平台加上消费者“五方联动”，共同参与到推行绿色快递的行列中。“网购下单时，如果告诉你快递包裹绿色可降解，你愿不愿意加5毛钱?”部分网民表示，如果从环保的角度考虑，愿意出一份力。
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京华时报：如何看待此次征求意见稿的制定及其中的具体内容?
邵钟林：标准的制定不单单是着眼于快递行业，而是从整个社会的角度。要取得社会各界的共识，一定是要求有一个公共平衡点，这也是国标的定位。任何一个政策的出台，都是利益关系平衡的结果。为了将来长远发展，各行各业应该找到一个平衡点。快递三轮车新国标征求意见稿是很有价值的，有利于实现快递政策的系统性、完整性。
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其亮点在于技术、环保方面都是领先的，而在过去，这些内容在电动三轮车上都从未出现过。其中要求总重量减轻，驾驶安全方便，还要加入新的科技运用，GPS导航、信息化网络管理社会调度，这方方面都非常先进。有的功能在汽车上都不一定有。
有人认为15公里限速太慢，但是我认为可以接受。我们的电动自行车标准是时速20公里。卡车在高速路行驶速度一定比小轿车速度低，同理装货车占地面积比二轮车大，载重更重，那么限速肯定不应该一样。从这个意义上讲，这个速度还是比较合理的。
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