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近日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，其中规定：快递三轮车最-高车速不应大于15公里/小时;整车质量小于200公斤，且一次充电后，续航里程不小于60公里;快递车启动时不应加速过快，青岛到济南物流公司，4秒内起步加速应不大于5公里/小时。
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在网购常态之下，快递三轮车穿梭在大街小巷的景象，早已司空见惯。从安全的角度考虑，限速似乎无可厚非。
我国道路交通安全法明确规定，青岛发济南的物流，“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最-高时速不得超过15公里”。快递专用电动三轮车是在非机动车道上行驶的专门用于快件收寄和投递的专用车辆，自然应该遵守上述规定。
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徐勇：意见征集稿中主要考虑的因素归根结底是三轮车的安全性。人们普遍以为电动三轮车安全性不高，其实，一些电动三轮车生产厂家在生产技术以及工艺方面应该没有什么问题。对于快递三轮车的安全，关键是监管问题。
我们应该改变思路，在监管的过程中，如果出现了安全问题，我们首先要看车型技术规范是否达标，或者监管和管理方面是否存在一些问题，青岛到济南物流，不能采取以罚代管、以禁代管的模式。
此外，还要通过提供差异化的服务，引导消费者适应购买服务，这也是培育市场、促进行业健康发展的重要举措。比如设置一日达、两日达、三日达的快递产品，让客户自由选择。让价格反映在差异化的服务上，而不是单纯靠跑量、跑速度。
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4月7日，浙江省绍兴市邮政管理局联合市快递行业协会，举行快递电动三轮车入城配送仪式。500辆统一尺寸、外貌的快递电动三轮车，被绍兴市多家快递公司领回。
至此，绍兴市全面推行快递电动三轮车统一管理，城区内只允许统一的电动三轮车从事快递寄递业务。同时，快递配送电动三轮车还都被统一编号，并发放快递配送证，实行“一车一证”。在每一个有意于纯电动物流车的用户心中，或多或少都有一些关于里程的焦虑：厂家标榜的续航里程到底能不能满足路况复杂多变而且机动性很强的城市物流配送需求？
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