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2013年底，东莞石龙铁路发运中心正式启用，开行“广东—新疆—中亚五国”中亚班列，物流，打通了国际“门到门”铁路线路。该班列以每周一列的稳定运行，为往来于中国与中亚和欧洲之间的贸易产品提供了稳定的高性价比物流运输通道。
2015年9月14日，青岛到济南物流，该物流中心的铁路口岸的正式启动对外开放，青岛到济南物流公司，创造了更为优越的口岸通关环境，为更多国际铁路集装箱班列线路的开通，以及以铁路为核心的创新运输产品和通道的建设提供了可能。
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2015年9月3日，中俄贸易产业园落户石龙，广东铁路国际物流基地再次升级，成为广东面向中亚、俄罗斯、东南亚的“桥头堡”。
2015年12月，在地方政府和铁路部门的共同努力和推动下，东莞石龙铁路国际物流中心于取得了中欧班列序列号。并于2015年12月25日开通中欧班列(广东—满洲里—俄罗斯)。
2016年4月至6月，中欧班列逐渐开至俄罗斯、波兰、德国和荷兰。
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为了验证在现实路况里的车辆续航里程，6月2日，南京金龙的两款纯电动物流车开沃D11“物流王”和E7“快递王”在北京举行了公测活动，在凤凰网、中国物通网等众多媒体和用户的共同见证下，南京金龙D11和E7在北京的五环路上奔跑了两圈。整个过程是这样的：两辆车全程开空调而且载货、等待数个红绿灯以及不时的堵车路段……返程后，D11和E7不仅有电而且还能让媒体和用户继续试乘试驾，超长“待机”能力刷新了与会人员对纯电动物流车续航里程的既有认知。
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绕着北京五环刷两圈可能还不够具体，下面这几组数字可以帮忙让本次公测的结果更具象生动：经过长达4个多小时的不间断行驶，“物流王”D11载重1.5吨，行驶307公里，返程后剩余电量16%，经测算续航里程可达到365公里；“快递王”E7载重0.63吨，行驶里程310公里，返程后剩余电量20%，经测算续航里程可达387公里。
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