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以往物流企业单打独斗，自身包揽一切的商业模式已经成为过去式：对社会资源过高的消耗，都将转嫁至实体经济上，最终增加企业成本。因此，以菜鸟网络为代表的平台物流模式将成为物流业的“主旋律”。所谓的平台型物流模式，乃是通过大数据为手段，整合全社会的物流资源，实现资源在平台之上的二次分配，也即集全社会资源去开展物流业务。平台方手握丰富的物流大数据，可大程度上规避社会资源的浪费，青岛到武汉的专线，实现物流业的高效率低效率运行。此前有媒体报导，我国物流占生产成本比例高达30%-40%，同比发达国家则在10%左右，平台型物流模式在为企业松绑作为空间可见一斑。盘活各路资源 推进电商发展电商作为新的商业形态已经在扩大内息以及经济的拉动方面的贡献已经越发被重视，青岛到武汉的专线，物流专线，发展跨境电商、农村电商也成为今年总理的《政府工作报告中》的重点。在此，物流显然将扮演新兴电商形态的先行军角色。

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《报告》视点：实行全面规范、公开透明的预算管理制度，青岛到黄冈物流专线，除法定涉密信息外，中央和地方所有部门预决算都要公开，全面接受社会监督。力争全面完成“营改增”，调整完善消费税政策，扩大资源税从价计征范围。

   记者解读：国家在交通运输行业试点“营改增”政策，主要是出于减轻物流企业发展沉重负担的目的。但政策在全国以及整个行业尚没有全部推行，区域对接不畅，再加上企业抵扣不足，以致出现了部分企业税负不降反升的状况。《报告》要求实行规范的预算管理制度，力争全面完成“营改增”，将有利于“营改增”在物流特别是交通运输行业的全面推开，青岛到武汉物流专线，避免了区域对接不协调以及发展不规范问题。与此同时，也会倒逼企业完善服务、转型升级，以适应“营改增”的需要。

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