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多式联运发展存在两大难题

当前，全球多式联运重心正向中国转移，我国多式联运将迎来快速发展的“黄金十年”。不过，专家表示，我国多式联运同时也面临着交通基础设施衔接不畅的“最后一公里”和规则相互割裂的“最后一厘米”双重难题，亟待加强顶层设计，以实现“硬件上的无缝衔接”和“软件上的规则统一”。

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     规划脱节是导致交通基础设施衔接不畅的主要原因。以前铁路和水路分属不同的行政部门。现在铁路虽归交通部门管理，青岛到保定专线物流，但与地方规划接轨仍有很大问题。王嘉玲说，以长江沿岸某市为例，该市的铁路规划全部在城市的西面，青岛到保定，水路却在城市的东面，青岛到保定专线，铁路和水路相距甚远，如何衔接?

      长江中游某市交通部门的一位负责人说，青岛到保定的专线货运，铁路规划权在国家，某种情况下无法满足地方需求。铁路总公司是企业，也要考虑投入产出、人丨流物流等问题，而地方的港口规划不得不依江而建，当两者利益无法协调时，难免出现脱节。

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