当今铸铝件生产能力全球总量为每年758×104t，而大型的铝铸造厂年生产能力都小于2500t。全球65%的铝铸件是由106家年生产能力大于1×104t的铸造厂提供的。在较大型的汽车制造商中大多数大型铸造厂如日本、意大利、美国及德国都组成了联合企业，至于大量独立的铝铸造厂则从事铝轮生产的专业化。泊头铝铸件对工业国家统计了25家生产能力在3.7×104t/年以上的大型铝铸造厂联合企业，铸铝端盖，其中前三名依次是日本ToyotaMotor14.5×104t/年，铸铝，美国GeneralMotor13.1×104t/年和意大利Teksid-Fiat10.6×104t/年。其中大多数为汽车工业生产铸件服务。
从未来的铝铸件需求量预测，在近5年内铝铸件将按150×104t生产能力递增。车间的建成时间也相应地缩短，从决策开始到建成投产仅花两年左右时间。现已投入43项建设项目，通过这些项目的完成，到1998年末，每年可提高到23.9×104t，但是还低于所规划的平均每年的生产能力提高到30×104t水平。按各个地区生产能力扩大范围的综合数据来看，还需要新建年产量为1×104t的大型铝铸件厂28～34家。
现在北美与西欧重点放在优先扩展并实现现有车间的现代化方面，而在东欧及亚洲需要建立新的铸造厂来满足现实的需要。
铸铜件的铸造并不是很简单，首先要熔炼金属，然后把符合要求的金属液体浇注到铸型里面，铸铜铸铝，当金属液体冷却凝固之后，就可以处理成我们想要的形状以及尺寸等。这个铸件的工艺过程就是铸造了，但是在铜铸造的过程中，我们也要注意很多事项。
首先在铸造铜合金的时候，要使用金属型的铸造方法，这样的方法能够利于合金的凝固，而且也能够有效的提高铸铜件的质量。不仅如此，还能够避免铸件的缺陷，是很关键的。如果还可以细分金属晶粒的话，那么是能够让气孔建设的，也能够让合金的气密性更好。
如果铜合金中有较多的铅，那么建议是使用金属型的铸造，加工铸铝件，这样是可以避免铜成分过于析的。当铜合金中，零件比较多时，可以使用离心铸造的方式。对于一些比较大型的铜件来说，建议是使用低压铸造，这样能够提高铸铜件的致密度。
铸铜件是很容易出现疏松多孔的金属结构的，尤其是在电镀的过程中，而如果在每道程序中都仔细的进行清洁，这样也能够防止溶液在空隙中残留，这样也不会影响到下一道的程序。我们都知道其实铸铜件的表面积相比我们的计算，是要大很多的，这样就需要比较高的电镀冲击电流。
在我们镀铜之前，我们先要把一些需要的零件摇动一下，要确保镀层的颜色比较一致，不然就会产生花斑，影响镀铜的质量。如果是在镀银的情况下，那么就要使用带电的下槽了，这样能够产生正常的电流，不然是会影响到镀银的。
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