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1月4日，国务院办公厅印发《关于推进农村一二三产业融合发展的指导意见》，指出发展电商和“互联网”，一方面把城市的工业产品带到农村；另一方面把农产品、农村的特色产品带到城市，青岛到营口货运，但是无论是城市到农村，还是农村到城市，双向物流体系的打通成为关键。据了解，青岛到营口物流公司过去村里的农产品进城之路十分艰难，由于路途长远，一方面时效难以保证，另一方面缺乏专业的包装和冷链设备，导致商品在路上损耗很大。而农村消费者网购与城市有着很大的差异，需要满足大量的个性化需求。“村里人时不时就买几根5至6米长的电线杆和休息用的凉亭。”这些商品不仅普通快递物流企业难以运送，有些还需要施工和安装，城乡双向体系的搭建成为考验物流企业的一道难题。由此可见，青岛到营口物流公司双向体系对物流企业送装能力、时效性等都提出了极高的要求。在“城乡互通”体系的搭建上，有的企业已经做了前瞻性探索。在“下乡”的道路上，日日顺物流依托自身从干线到区配及最后一公里配送能力建设，依托9万辆车小微、18万服务兵和全国17000多家服务商网点，可为用户提供全国无盲区的到村入户、送装一体的服务，真正做到了“销售到村，送货到门，服务到户”。
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报告认为，目前，青岛到营口物流专线，物流行业的快速发展仍不能适应新经济时代的要求、不能满足人民群众的需求，物流行业人才匮乏成为阻碍物流行业发展的主要因素。研究发现，快递员青岛到营口物流专线学历以中专/高中/技校学历较为普遍，近8成是农村人口。近八成的站点青岛到营口物流专线从业人员每天的平均工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至工作超过12小时。工作人员收入偏低，营口，绝大部分电商物流一线工作人员工资在2000-4000水平。近一半站点人员工作年限在1年以下，站点青岛到营口物流专线人员的流动性较强。快递站点迅速扩张，但是基层管理人员人才严重缺乏。
由于电商物流从业人员被认为是临时的打工者，青岛到营口物流，工作技术含量低，青岛到营口物流专线得不到社会认可与尊重;在人员培训方面因投入资源、经费有限，从业人员素质提升远远落后于行业规模增长速度。此外，工作环境艰苦，工作时间长，假期时间少，使得社会化电商物流从业人员青岛到营口物流专线流动性相对较大。
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