中国公路物流市场发展几十年，但未能实现集中化。国家发改委综合运输所副所长汪鸣认为这是政府管理的问题，政府应该放权，由市场去配置资源。
3月2日，全国政协委员徐冠巨两会提案沟通会在北京举行，针对目前中国公路物流发展的现状，徐冠巨的提案建议，国家应加快发展以信息化武装的现代物流体系，助推经济转型升级。
汪鸣作为嘉宾在发言中指出，中国公路物流几十年都没有实现集中化发展，这是政府管理的问题。“物流的高效运转，需要企业进行规模化、网络化的运营，但目前中国各城市的层层审批制度制约了企业的规模化、网络化布局。”他认为政府应该充分放权于市场，让市场去配置资源，政府的工作是加强监管，建立物流市场的诚信体系。
徐冠巨指出，目前中国公路物流发展还非常落后，我国的物流总费用占GDP比率在18%左右，而欧美只有9.1%。具体到每个企业，我国的企业物流成本站生产成本的30-40%，而发达国家只有10-15%，如果将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿。
对于目前中国物流发展的现状，徐冠巨认为是由于中国的物流服务体系没有建立，目前中国物流行业的两大主体——物流企业和卡车司机都还处于散兵游勇状态，青岛到北京的货运公司，没有体系保障，存在着严重的信息不对称现象，车找不到货，或找不到车是一个常态，全国2000多万卡车中，平均每车每天有效行驶里程只有300公里，而美国可以达到1000公里，我国3000多万卡车司机将大量时间都浪费在了等货和配货上。
为此，货运，青岛五湖四海物流，响应”车货匹配“成立青岛至北京物流专线，打响”青岛五湖四海诚信物流“品牌，解决车找货难的问题。
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