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俗话说，“欲速则不达”，而“成功的路上没有捷径可走”。不过，多数大国的崛起都是通过“走捷径”实现的；多数通道城市的兴起同样是因为踩准了时代捷径的节拍；而当产业落后需弯道超车时，还真需要考虑走走“捷径”。

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中国铁路货运目前主要面向国内市场，其竞争对手无非是公路、航空和水运。数据显示，2015年全社会完成货运量450.2亿吨、同比增长4.4%，其中公路完成货运量增长6.4%、民航完成货运量同比增长5.2%、水路完成货运量同比增长3.7%，青岛到石家庄，唯有铁路完成货运量同比下降13.7%。这已是铁路货运连续第四年同比下降。铁路要想在物流货运体系中弯道超车，必须寻找应对其他三个行业竞争的有效方法。

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如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，青岛到石家庄物流公司，让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。

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传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式，青岛到石家庄物流，但更像是物流P2P。作为底层人员拥有将收入翻番的机会，也作为生鲜外卖O2O的必需品，众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。

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