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与D11的“大块头”相比，E7的身形显得很“迷你”，青岛到济南物流，更像是一个纯电动城市物流精灵。据了解，E7是南京金龙的技术开发团队针对物流、快递行业应用需求特点设计，车身结构经过优化，在仅有4.1米的长车身内做到了4.3立方米的有效载货空间，最-大载重量高达637千克，实现了载重性价比的最-优化。
体形娇小，设计精巧，青岛到济南物流专线，空间利用率高……E7更适合那些对机动性、灵活性、装载空间有着较高要求物流用户。
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“里程焦虑”是这样解决的
在电池技术短时间内难以实现突破的情况下，要如何克服用户的“里程焦虑”？
秦续俊
南京金龙品牌总监秦续俊表示，“对于里程的焦虑是用户心里一直没过去的一个坎儿，南京金龙要实现的客户价值，青岛到济南，就是要在现有的技术条件下尽可能的解决客户对里程的焦虑，我们的技术团队也一直在不断研发更加稳定、更加安全、续航里程更长的产品。”
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贸易量的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。
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经历了草莽式发展的中国快递业开始填此前埋下的技术“坑”。在日前召开的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，全球快递业经过十多年爆发式增长已经面临拐点，需要完成智慧转型，才能支撑未来电商经济的持续增长。
菜鸟网络CEO童文红表示，全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化，现有的物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。
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