青岛到石家庄
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中铁总相关人士对财新记者表示，中铁总三年来在货运量“止跌”上已显现成果。他表示，在黑货（煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗货品）货源上，目前各铁路局（公司）正在持续推进落实货物运价调整、焦炭钢材实重计费等保量增收措施，铁路局运价调整自主权同时在逐步扩大，对焦炭、钢铁等品类由货车标记载重计费改为按实重计费，统一合资铁路与国家铁路货运价格水平。
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通过实施“总对总”物流合作（铁总对大型公司总部的一种物流服务模式）、开行货运班列、投用新型集装箱产品等一系列措施，青岛到石家庄，目前中铁总白货发送量确有大幅提升。数据显示，2016年5月，全路散货发送量达到2335万吨，同比增加26.1%，此外集装箱运量持续高位增长，5月全路集装箱运量完成1148万吨，同比增加320万吨，青岛到石家庄物流，增幅38.6%。上述中铁总人士对财新记者介绍，集装箱运输出现大幅增长的原因是，青岛到石家庄专线，当前中铁总在块煤、焦炭、矿石等大宗货物方面，大力推进批量货物入箱业务。
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从点上看，则需要缩短集货时间，采取减少“小编组”列数或者采用新型轻载货车解决非满载问题；需要提高节点作业效率，包括装箱、拆箱以及自动化分拣作业；尽可能引入集装箱和研发铁路专用的可周转集箱内组合分箱，并研发相应配送车辆。
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从终端客户需求市场看，则需要建立基于公铁转运的特殊“门到门”服务，利用研发的专用配送车辆及标准组合分箱，掌握终端客户数据，实现铁路调度公路资源和全物流资源。
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