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据了解，青岛到济南，最直接的原因是冷链成本高。在同样的周转率下，冷链运输投入比常温运输至少要高一倍。
车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少;
仓储方面，冷链物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库;
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中转分拨操作方面，冷链物流需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，青岛到济南的物流，运营时的能源消耗也大;
末端配送方面，冷链物流需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。
对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链物流的成本就更高了。而当前市场实际情况是，生鲜产品的冷链快递价格不会高出普通快递太多，同城配送价差不到一倍。成本偏高而收费无法与之对应。打击了冷链物流发展的积极性。
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据了解，菜鸟网络内部成立的E.T.实验室已完成了有关末端配送机器人、仓内拣货机器人等多个项目的研发，并将在今年陆续投入使用。阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇在本周一的全球智慧物流峰会上表示，中国物流行业正在涌现三大趋势:智慧化、绿色环保化，以及覆盖更广的“货通天下”。菜鸟网络以及菜鸟联盟正在顺应这三大趋势，通过赋能合作伙伴的市场化方式，以大数据和互联网为工具，推动中国物流行业站到世界前沿。
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10多年来，中国快递业务量的复合增长率超过30%，这样的速度保持下去，快递业的能力很快就会难以支撑。同时，价格战、资源重复建设等也让行业面临成长压力。
中国快递协会会长高宏峰表示，快递业发展到今天已有相当的规模，下一步要保速提质，发展速度要保持，服务质量也要提高。在互联网经济时代，快递业要获得双赢，关键要利用信息化来促进快递物流业的发展。
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