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在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球海运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，明确提出国有经济要对海运业等七个重要行业保持绝-对控制力。在提升中国海运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国海运企业的整合也是大势所趋。
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海运业将迎来大货主时代
贸易发展带动航运发展，因此，掌握货源的大货主在航运市场中的话语权正逐步增强，货主的概念也发生了根本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制。中国目前80%以上的出口货物采用离岸价(FOB)合同，青岛到济南专线，而进口货物大多采用到岸价(CIF)合同。一进一出，中国的买家或卖家完全掌控不了运输权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨，青岛到济南的物流，其中淡水河谷、力拓和必和必三家矿商的铁矿石出口贸易量占70%以上。
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消费者小李在网上选购芒果，他发现芒果的价格都差不多，但是冷链物流方面，有的商家使用不知名的快递公司，可以包邮，而使用顺丰快递的商家却要收取10元的快递费用，小李再三考虑还是选择了顺丰快递。
目前，冷链物流没有相应的技术标准，企业服务质量良莠不齐。据了解，对于生鲜电商而言，商品可分为五个温度区：常温、恒温(15°-18°)、8°-15°、0°-8°、零下18°，温度管控的建仓要求非常高
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在目前，国内大多数生鲜电商的仓储质量基本上都是不达标的。市场上有部分不良企业打着全程冷链的旗帜，却执行间歇性供冷进行经营，青岛到济南，以此降低冷链物流的成本。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。
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