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赵小敏：此次国家邮政局发布的征求意见稿，和2014年9月1日正式实施的国内首部电动三轮车行业标准内容几乎一致。当时，作为技术标准，虽然经过公布并执行，但由于其本身的非强制性，快递行业专用三轮车并未因此有太大变化。这次征求意见的国标，如果施行将是强制性的。

邵钟林：当前，我国快递企业管理方式比较粗放，相关基础设施滞后，政策法规体系不完善，国际竞争力不够强，寄递渠道安全风险不断暴露，整个行业发展水平与经济社会发展需要还有较大的差距。

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国家邮政局牵头做这个事情，青岛至济南的物流，是因为去年国务院制定的61号文件，即《国务院关于促进快递业发展的若干意见》(国发〔2015〕61号)。文件的中心意思是要推动快递行业健康发展。国务院希望尽快出台电动三轮车标准，制定快递专用车标准，及时发布修订车辆生产企业和公告，各地要逐步统一，并为快递专用车停靠提供方便。这便是由来。

意见若通过将是行业突破

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京华时报：如何看待此次征求意见稿的制定及其中的具体内容?

邵钟林：标准的制定不单单是着眼于快递行业，青岛到济南物流公司，而是从整个社会的角度。要取得社会各界的共识，一定是要求有一个公共平衡点，这也是国标的定位。任何一个政策的出台，都是利益关系平衡的结果。为了将来长远发展，各行各业应该找到一个平衡点。快递三轮车新国标征求意见稿是很有价值的，有利于实现快递政策的系统性、完整性。

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其亮点在于技术、环保方面都是领先的，而在过去，这些内容在电动三轮车上都从未出现过。其中要求总重量减轻，驾驶安全方便，还要加入新的科技运用，GPS导航、信息化网络管理社会调度，这方方面都非常先进。有的功能在汽车上都不一定有。

有人认为15公里限速太慢，但是我认为可以接受。我们的电动自行车标准是时速20公里。卡车在高速路行驶速度一定比小轿车速度低，同理装货车占地面积比二轮车大，载重更重，那么限速肯定不应该一样。从这个意义上讲，青岛发济南的物流，这个速度还是比较合理的。

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