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近年来各环节的服务质量及收费标准，虽然都有不同程度的改进，但与先进地方比，与顾客的要求仍有差距，仍需继续改进。
提高港口集装箱吞吐量的思路
1、港口取消不合理收费，降低偏高价格
在当前严峻的形势下，港口应从自身做起，整顿收费，坚决取消不合理的收费项目。为促进箱量，可以暂时取消一些收费项目，价格高的，则下降。有宣传有行动，让利船公司和社会。
2、改进集装箱操作，青岛到天津专线公司，提升服务质量
促进集装箱吞吐量，青岛到天津专线，价格是重要因素，但作为港口，决不能因此而忽视服务质量。我们要提高箱量，就要更新理念，要从被服务者的角度来看港口的操作。只要不违反法律、法规，不影响安全质量，不过多增加成本，就应尽量满足顾客的需求。不应以自身的规定来约束顾客，取消这样那样不合理的限制，一切为了顾客，一切为了箱量的增长，一切为了上海国际航运中心的建设。
3、加强与船公司的合作，达到“双赢”
要使集装箱吞吐量进入稳定增长的良性循环，在当前世界经济一体化的形势下，则要提倡“双赢”。在船公司困难时，必要的让利是需要的。要与船公司真诚配合，长期合作，引进船公司投资码头、投资堆场等，合作经营企业，从近期看，是让利；从长远看，只有“双赢”，才能真正形成从箱多到船多、从船多到箱多的良性循环。SCT的成长经验值得参考。当初缺乏资金的集装箱码头，在合资后短时期内，设备得到更新，码头获得改造。合资后港务局尽管只有50％利润，青岛到天津，但“蛋糕”做大了，50％的大蛋糕大于100％的小蛋糕，而港口引进外资积极的政治影响更是难以估计。
4、市政府加大重视力度，改善港口外部环境
世界上许多成功的经验表明，港口对城市的经济发展促进很大，“城以港兴，港促城荣”已成为人们的共识。一些国家相当重视港口在国民经济中的地位与作用，有些国家甚至把港口作为非盈利性的公益事业，码头由中央或地方政府投资，亏损则由政府补贴。
中央和上海市政府确实重视港口的建设，市政府也曾动用地方财政资金，用于疏竣长江口航道，但是目前“以港养港”的政策，使上海港口箱量继续保持持续稳定地增长，有相当大的困难。要从根本上促进集装箱吞吐量的增长，市政府须加大重视力度，要协调、改善港口的外部环境，吸引各方面财力投资码头，理顺集装箱运输各个环节，指导各环节利润的合理分配，抓好集装箱运输这个系统工程。
5、灵活运用港口价格应是长期策略
港口既然是集装箱运输中的一环，价格对集装箱吞吐量自然有影响，但价格政策与集装箱运输市场要配套，要适应，更要有促进性。短期的降价，对船公司有一些好处，但时间短，见效小，进出口贸易的合同也来不及签订和实施。我国已加入WTO，长期稳定的港口价格可能成为历史，我们要进一步研究港口价格，灵活运用这一杠杆，进一步促进集装箱吞吐量的增长。
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万路通物流专家指出：
在完善物流园区建设方面，台州将构建“513+X+Xn”物流服务体系，即综合物流园区-专业物流中心-配送场站-社区与乡村服务站的四层次物流服务体系。
“5”指5个功能完善、具有一定规模效应的综合物流园区。该综合物流园区的建设，将以优化提升园区内仓储、运输、配送等传统业务功能为目标，同时兼顾发展流通加工、交易、转运、报关以及物流金融等增值服务，青岛到天津物流专线，增强综合物流园区的服务领域和专业化程度。
“13”是指布局13个专业物流中心。在充分考虑5大物流园区的同时，其辐射半径内，每个经济带内至少要有两个专业物流中心，分别从制造业、临港产业、商贸业、电商及互联网产业、生态渔农产业5个领域来布点专业物流中心。
“X”指X个配送场站，“Xn”则指Xn个社区与乡村服务站。以具备一定基础的一批配送企业为依托，构建台州市城乡配送网络体系。目前，该规划已确定现代中央厨房、台州农港城农副产品配送中心、中外运冷链综合物流中心等20个物流配送场站。
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