临沂市民刘先生原本要送到江苏省启东市的货物运到南通市后，物流公司告知他因运费太低无法继续送货，并表示当初商讨的目的地及运费都是到达南通的。双方各执一词，价值29000元的货物至今还堆在物流公司位于南通的仓库中。青岛到淄博专线也有类似情况。
刘先生的公司在莒南县，2月25日，他有一批货需要发给江苏省启东市的客户。“我通过网上找到了临沂跑启东的华联物流公司，青岛到淄博张店专线，经过协商运费为160元一吨，由客户提货时支付。25日当天，我将客户收货地址发到物流公司有关负责人的手机上；26日，因没找到莒南到临沂的车，耽搁了一天；27日一早，由物流公司将10吨货物运到了临沂；28日，物流公司来电称货物已经到了南通市，但1600元的运费太少了，不能送到启东市。要想送到启东市，需要每吨再加100元才能到达。”
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瑞鑫新宇物流专家指出：
2015年，武汉市社会物流总额已达到2.8万亿元，青岛到淄博淄川专线，物流业增加值突破1000亿元，分别为“十一五”末的1.9倍、1.8倍。今年以来，随着“汉新欧”国际铁路货运班列常态化运营，“江海直达”、泸汉台、东盟四国、日韩等近洋航线不断巩固和发展，武汉市物流业“十三五”发展拉开序幕。
武汉市交委有关负责人介绍，根据有关规划，武汉市力争到2020年，全市社会物流总额达到5万亿元左右，物流业增加值达到2000亿元，基本建成带动城市圈、引领长江经济带中游地区、联通东西部、对接全国乃至全球市场的现代物流体系，成为国际知名、国内领先、区域龙头的国家物流中心。
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