连锁经营和物流配送人才缺乏。连锁经营和物流配送是近年发展起来的新兴业态和新型运营方式，北京至青岛货运公司，传统的商业人才须有一个学习和提高的过程，目前真正精通物流配送运作模式、懂连锁经营管理的人才还不多，货运，开设物流管理专业的高等院校也不是特别多。中小型连锁企业在物流人才、连锁经营人才引进方面的力度也不够，没有将人才战略放到与物流成本战略同样的高度去重视，一些企业尽管也会选派人员到物流配送方面做得好的国外企业进行考察学习，有的甚至委托国外先进企业对其进行培训，但企业现实条件使得他们学到的许多东西很难得到充分运用。扶持政策落实不到位。我国已经出台了一系列支持连锁业物流配送中心发展的政策，一些地方政府也提出要打造区域物流中心，并出台了一些支持物流中心和配送中心建设的政策措施。但从目前的反馈情况看，北京到青岛的货运公司，大多数政策执行力度不够，没有得到很好落实。，青岛到北京物流公司，青岛到北京货运公司
“现在企业一结账就是给油卡，跑了一年车，家里的现金都变成了油卡，现在手里油卡都成灾了。”来自河北的个体货车司机老高无奈地说。司机老高所反映的问题是“营改增”之后，物流企业为了增加增值税抵扣项，强行以油卡向司机支付路费，而卡车司机被迫倒卖油卡，北京至青岛的货运公司，滋生了税收管理的灰色地带，并加重了物流行业额外的资金成本。
在近期国务院听取中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)报告之际，国家发改委经贸司和中物联共同向国务院建议，降低物流业税负，统一增值税税率为6%，并呼吁将路桥费尽快纳入抵扣范围。
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