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在落后产能充斥市场的情况下，青岛至济南，全行业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球海运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，明确提出国有经济要对海运业等七个重要行业保持绝-对控制力。在提升中国海运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国海运企业的整合也是大势所趋。
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海运业将迎来大货主时代
贸易发展带动航运发展，因此，掌握货源的大货主在航运市场中的话语权正逐步增强，青岛至济南物流专线，货主的概念也发生了根本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制。中国目前80%以上的出口货物采用离岸价(FOB)合同，而进口货物大多采用到岸价(CIF)合同。一进一出，中国的买家或卖家完全掌控不了运输权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨，其中淡水河谷、力拓和必和必三家矿商的铁矿石出口贸易量占70%以上。
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随着电商经济在全球范围的快速发展，如何解决物流瓶颈已经成为行业的共同命题。中国快递协会会长高宏峰表示，快递业发展到今天已有相当的规模，下一步要保速提质，发展速度要保持，服务质量也要提高。在互联网经济时代，快递业要获得双赢，关键要利用信息化来促进快递物流业的发展。
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其实，虽然中国快递业近年来得到飞速发展，青岛至济南的物流直达，但整体质量却难言国际领先，高企的运营成本也一直为行业所诟病。以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只有8%，而中国目前是16%，还有很大的下降空间。
菜鸟方面表示，通过推动物流业向智慧转型，未来目标是要把中国社会物流总成本占GDP的比重降到5%，这将是物流新模式对社会的重大贡献，青岛至济南的物流专线，相当于每年可以节省出广东省和江苏省的GDP总和。
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