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货运O2O如何过冬?
和大部分O2O项目一样，货运O2O发展的初期，也经历了疯狂的烧钱阶段。为抢夺物流车源信息，各家货运O2O企业不但在补贴和礼品上变着花样烧钱，地推团队之间甚至爆发流血冲突。全盛时期的近300家车货匹配APP，可见货运O2O市场的火热。
拼概念讲故事，刷数据曝融资金额，青岛到天津的货运物流，成为最初阶段货运O2O项目成功与否的标准。平台上几十万辆车都不好意思说做货运O2O，起码也得百万以上的车辆资源数据;一个比一个多的车辆数据，一个比一个大的融资金额，货运O2O热得烫手。为大家所熟知的货运O2O项目，大部分都是在这个阶段涌现出来的。
货运O2O的火热引发了整个物流行业的关注，关于货运O2O的争论自诞生之日起业内就没停止过。在各类观点的碰撞中进入2015年下半年，货运O2O项目的热度似乎在逐渐降温。虽然还有新的货运O2O项目出现，但最初的一批货运O2O企业，已不复当初的无限风光，负面的“小道消息”开始在私下传出，为货运O2O的未来蒙上了一层阴霾。
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人口分布问题，中国的电商物流迅速发展，成本相对较低的原因是我国人口分布相对集中，青岛到天津货运专线，在中国，人口超过100万的城市有近150个，绝大部分处于胡焕庸线以东，美国只有10个，青岛到天津货运物流，且主要分布于西部和东部沿海，分布更加分散。中国仍处于城镇化的中级阶段，人口大量分布在城区，居住环境集中，鸽子笼的称谓也不是没有原因的，而美国则普遍是城郊独栋式建筑，有独立院落与邮箱。作为主要对基础设施不完整，有助于地广人稀地区配送的无人机，可能其与市场适应程度也有距离。
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