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在物流成本方面，索泸生指出，中国物流的管理成本过高，应当大力优化物流
管理，缩减管理成本的开支。据统计，2010年，中国物流企业的运输成本占总成本
的54%，管理成本占总成本的12.1%，而美国则分别为65%和4%。中国物流的管理成
本为美国的3倍之多，几乎将国内物流运输成本低的优势完全抵消。
另外一方面，高附加值的物流项目主要由外国公司承担，国内的服务贸易长期
处于逆差。因此，着眼于提升我国在国际产业链中的地位，调整物流服务的结构也
是大势所趋。“国内港口应该掌握产品研发核心技术，积极参与国际流通渠道的各
个环节，将运输物流和贸易金融等高端服务结合起来，在全球产业链竞争中向前、
向外、向上推进。”索泸生说。波士顿咨询:集装箱运输业面临全球贸易新常态 承
运商须迎难而上
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“中集的发展要顺应时代潮流，符合国家战略。即使有一些暂时的困难、暂时的波
动，中集在海工方面继续发展的信心也不会动摇。”麦伯良说，国家制定的海洋强
国战略是非常正确的，海洋约占地球表面积的70%，人类需要开发海洋是毋庸置疑
的。他预计全球海工市场有望从2016年底改善，2017年起全球油气勘探和开发支出
将恢复增长。
“没有这个家底，不轻易进入这个行业”
在中集开展多元化业务的进程中，让麦伯良感到最艰难、最寄予厚望的事业是海洋
工程，该业务板块被称为“中集的明天”。麦伯良深知中国海工要付出巨大代价，
他说：“如果中集没有这个家底，是不轻易进入这个行业的。”
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