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虽然是客车市场的新军，但是在纯电动物流车市场，南京金龙很早就开始布局，秦续俊表示，新能源物流车是物流市场最-合适也最-适用的一个解决方案，南京金龙看好这一市场的前景。
同样看好纯电动物流市场的还有北京好运鑫集团，作为一家专门从事商用车销售的经销商，好运鑫三年前就开始了纯电动物流车销售业务，并成立了北京远程汽车商贸有限公司专门进行纯电动物流车的销售，旗下代理了多个纯电动物流车品牌，涵盖国内多个知名品牌。据北京好运鑫集团总经理刘维广介绍，青岛至济南，在其代理的品牌中，南京金龙纯电动物流车在北京地区的认可度很高，销售情况在代理的所有品牌中也算表现好
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在此次公测活动现场，南京金龙还与北京远程、首都净菜产业创新联盟现场签订了3000辆D11、5000辆E7，共计8000辆纯电动物流车产品的三方战略合作协议。
在北京地区纯电动物流车补贴政策尚未完全明确、用户认知度有待提高的情况下，愿意投入大笔资金进行纯电动物流车销售，好运鑫看中的是纯电动物流车的发展前景。
“我们三年前开始做纯电动物流车销售，仅店面及人员投入去年就近100万，之所以愿意继续投入去做是看中了未来发展前景。我出国旅游的时候看到别的国家城市物流车基本用的全是电动车，传统能源车已经很少，我觉得纯电动是城市物流配送未来发展的大趋势。”刘维广表示。
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事实上，青岛至济南货运物流，在实际行驶中发生事故，事故责任多数是由于牵引车的驾驶行为不当造成的。由于挂车自身不具有动力装置，只有在和牵引车组成汽车列车上路行驶时，才构成机动车的一个组成部分，因此不可能独立发生交通事故。事故发生时，挂车已脱离其所有人的控制范围，实际由牵引车驾驶人控制，因而再要求挂车所有人承担事故赔偿责任显然不合情理。
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“此前由于担心事故责任认定的纠纷问题，一些甩挂物流试点单位不敢用其他公司的挂车，也不敢让其他公司用自己的挂车。”有业内人士表示，新规的出台对于甩挂运输的好处不止如此，成本负担更轻，后顾之忧更少，甩挂运输企业得到的“减负”是多方面的。物流企业甩挂运输的积极性也会随之增加，这对于国内甩挂运输的长远发展无疑是一种强大的推动力。
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