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中国的物流没有真正走出国门,所以这个从地方政府,或者说它的政府方面还是没办法,包括物流,一个非常简单的基础就是服务,物流只是配套。实际上,发展的最后,物流是一个管理和支配,是有决策权的一个大的方向,成本、价格的高低、产品的供需,我们以后可能从物流的方面,青岛到天津货运专线,或者物流的一些数据,直接能决定价格,所以现在这个功能还是能够重视,虽然说现在提出来了物流和互联网+,青岛到天津直达货运,但地方政府或者说其他的部门想卡掉。
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万路通物流专家指出:

     2015年我国快递市场收入达2769.6亿元,并保持40%的高增速发展;而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元,同时还在以10%的速率下降。

   面对快速增长的快递市场,目前仅有3%市场份额的铁路货运部门不可能古井无波。不过,有人认为,铁路货运过去主要聚焦于大宗货物,青岛到天津,同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点,要想与拥有灵活、低价、快速、高效等优势的民营快递竞争,似乎有点以卵击石。


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