在我们镀铜之前，铸铜铸铝，我们先要把一些需要的零件摇动一下，要确保镀层的颜色比较一致，不然就会产生花斑，影响镀铜的质量。如果是在镀银的情况下，那么就要使用带电的下槽了，这样能够产生正常的电流，不然是会影响到镀银的。
另外，我们也要注意在镀银之后，还要对钝化的部分进行清洗处理。一般铸铜件的金属结构要比轧制的铜材松很多，这样也导致它的表面十分的粗糙，而且孔也比较多。我们只有把铜件表面覆盖的残留物清洗感觉才能避免镀不上的情况。
关于铸铜件的工艺要求以及一些注意事项，希望能够引起人们的重视，对于铸铜件保证其质量是很关键的，如果不处理干净或是镀银质量不好，那么对公司的形象也会造成一定的负面影响。
对于铸铜件的步骤是很繁琐的，要经过很多道程序才能够完成，但是有些人会认为这些工序都比较复杂，比较浪费时间，因此就会省略一些步骤，精密铸铜铸铝加工，这样就达不到标准的要求了。对于铸铜件一定要严格，不然会出现很多问题。下面我们一起来了解。
铸铜件是很容易出现疏松多孔的金属结构的，尤其是在电镀的过程中，而如果在每道程序中都仔细的进行清洁，精密铸铜铸铝，这样也能够防止溶液在空隙中残留，这样也不会影响到下一道的程序。我们都知道其实铸铜件的表面积相比我们的计算，是要大很多的，这样就需要比较高的电镀冲击电流。
当今铸铝件生产能力全球总量为每年758×104t，铸铜铸铝件加工，而大型的铝铸造厂年生产能力都小于2500t。全球65%的铝铸件是由106家年生产能力大于1×104t的铸造厂提供的。在较大型的汽车制造商中大多数大型铸造厂如日本、意大利、美国及德国都组成了联合企业，至于大量独立的铝铸造厂则从事铝轮生产的专业化。泊头铝铸件对工业国家统计了25家生产能力在3.7×104t/年以上的大型铝铸造厂联合企业，其中前三名依次是日本ToyotaMotor14.5×104t/年，美国GeneralMotor13.1×104t/年和意大利Teksid-Fiat10.6×104t/年。其中大多数为汽车工业生产铸件服务。
从未来的铝铸件需求量预测，在近5年内铝铸件将按150×104t生产能力递增。车间的建成时间也相应地缩短，从决策开始到建成投产仅花两年左右时间。现已投入43项建设项目，通过这些项目的完成，到1998年末，每年可提高到23.9×104t，但是还低于所规划的平均每年的生产能力提高到30×104t水平。按各个地区生产能力扩大范围的综合数据来看，还需要新建年产量为1×104t的大型铝铸件厂28～34家。
现在北美与西欧重点放在优先扩展并实现现有车间的现代化方面，而在东欧及亚洲需要建立新的铸造厂来满足现实的需要。
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