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据统计，石龙作为广东铁路目前最主要的国际货运站，2013年迄今，共发出中欧和中亚班列近200列6300多车，货物总重达10万吨，中欧和中亚班列货运量占广东铁路国际发运量的5成以上。

“跨区、跨国的多式联运和专业合作已成为物流业发展重要趋势。”在广东省物流协会秘书长马仁洪看来，一方面，中欧和中亚班列比海运节省一半以上运输时间，使得货物周转运输时间大大缩短，为我国大批企业和大量货物开辟了安全、高效、便捷的物流通道。另一方面，用优质的珠三角轻工产品打响“中国制造”品牌，使欧亚各国人民分享中国改革与发展的红利。

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电商年中大促越来越近，当下，各商家摩拳擦掌欲以此机会来刺激半年营业额的增长。今年的电商大促中，青岛到济南专线货运，生鲜品类的促销显得尤为突出，业界人士预计，今年的生鲜产品订单量将大幅增长。

炎炎夏日中，如何能将鲜活产品及时送到顾客家中?

这也是一场对冷链物流的严酷 “烤”验，冷链物流将会成为生鲜产业的短板，还是助推器?

群雄逐鹿，抢食蛋糕

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据了解，最直接的原因是冷链成本高。在同样的周转率下，冷链运输投入比常温运输至少要高一倍。

车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，青岛到济南专线，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少;

仓储方面，冷链物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库;

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中转分拨操作方面，冷链物流需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不仅前期投入大，运营时的能源消耗也大;

末端配送方面，冷链物流需要专用器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。

对直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能通过提高规模而摊薄成本，青岛到济南的专线货运，冷链物流的成本就更高了。而当前市场实际情况是，生鲜产品的冷链快递价格不会高出普通快递太多，同城配送价差不到一倍。成本偏高而收费无法与之对应。打击了冷链物流发展的积极性。

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