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赵小敏：此次国家邮政局发布的征求意见稿，和2014年9月1日正式实施的国内首部电动三轮车行业标准内容几乎一致。当时，作为技术标准，虽然经过公布并执行，但由于其本身的非强制性，快递行业专用三轮车并未因此有太大变化。这次征求意见的国标，如果施行将是强制性的。
邵钟林：当前，我国快递企业管理方式比较粗放，相关基础设施滞后，政策法规体系不完善，国际竞争力不够强，寄递渠道安全风险不断暴露，整个行业发展水平与经济社会发展需要还有较大的差距。
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国家邮政局牵头做这个事情，是因为去年国务院制定的61号文件，即《国务院关于促进快递业发展的若干意见》(国发〔2015〕61号)。文件的中心意思是要推动快递行业健康发展。国务院希望尽快出台电动三轮车标准，青岛到济南，制定快递专用车标准，及时发布修订车辆生产企业和公告，各地要逐步统一，并为快递专用车停靠提供方便。这便是由来。
意见若通过将是行业突破
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事实上，在实际行驶中发生事故，事故责任多数是由于牵引车的驾驶行为不当造成的。由于挂车自身不具有动力装置，只有在和牵引车组成汽车列车上路行驶时，才构成机动车的一个组成部分，因此不可能独立发生交通事故。事故发生时，青岛到济南专线，挂车已脱离其所有人的控制范围，实际由牵引车驾驶人控制，因而再要求挂车所有人承担事故赔偿责任显然不合情理。
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“此前由于担心事故责任认定的纠纷问题，一些甩挂物流试点单位不敢用其他公司的挂车，也不敢让其他公司用自己的挂车。”有业内人士表示，新规的出台对于甩挂运输的好处不止如此，青岛到济南的专线，成本负担更轻，后顾之忧更少，甩挂运输企业得到的“减负”是多方面的。物流企业甩挂运输的积极性也会随之增加，这对于国内甩挂运输的长远发展无疑是一种强大的推动力。
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