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关注产业链中游的交运行业。主要指第三方物流信息整合平台方向中的车货匹配平台领域。公路货运效率不高的原因是信息不对称,而能够使运力与货物需求达到最优化配置的模式:线上线下相结合的车货匹配平台。具体模式为,线下在全国范围内布局,建立服务节点,整合当地运力资源,建立可控的运力资源网络,形成一个“运力池”,以此为基础在线上提供车货匹配业务。这种模式思路的核心是整合车货资源,保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则,以此为基础进行车货匹配。
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在国际航运计费业务中,青岛到天津,为使承运人和托运人之间合理地结算运费,货物的计费吨分重量吨(W)和体积吨或尺码吨、容积吨(M)。重量吨为货物的毛重,青岛到天津货运专线,公制以1T为1重量吨;体积吨为货物“满尺丈量”的体积,青岛到天津的货运,以1立方米为1体积吨。凡货物理论各载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货。

零担(精准卡航、精准城运、精准汽运)重货与轻货的区分为:货物的总重量(KG)和总体积(m3)的比值大于或等于210为重货,按重量计费;若比值低于210为轻货,按体积计费。

快递(标准快递、3.60特惠件)重货与轻货的区分为:A=货物实际重量, B=货物的体积重量(=长CM*宽CM*高CM/6000) 若A≥B,为重货,按实际重量计费;若A<B,为轻货,按体积重量计费。


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