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物流业发展始终不尽如人意。首先,社会经济物流成本居高不下。数据显示,青岛到北京的专线,去年我国社会物流总费用10.2万亿元,占GDP的18%。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右;高于全球平均水平约6.5个百分点;高于“金砖”国家印度和巴西5-6个百分点左右。社会物流成本过高严重影响了经济运行效率,同时也推高了下游商品价格。
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行业分化严重。大宗商品物流需求低迷,钢铁、煤炭、水泥物流业务量出现不同程度的下降。快速消费品、食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场则保持较高增长。再者,微观领域价格战拉低行业盈利水平。我国物流企业众多,但大多停留在小、散、乱的粗放型管理水平上,只能通过低价抢市场,由此降低了整个行业的效益。

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以“微刺激”为主旨,涉及交通运输的多项政策落地,青岛到北京货运,有望完善物流基础设施,进一步降低物流成本。例如,青岛到北京的货运,日前召开的国务院常务会议提出建设长江经济带,或加大航道的疏浚、航运的能力,地铁交通网络等交通运输和基础设施的投入;国家鼓励民资进入铁路,推动铁路货运价格市场化,有利于降低社会物流成本。
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除此之外,信息化技术的运用是物流业降本增效的有力手段。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,其中,交通运输环节的信息化水平至关重要,运营商的智慧物流解决方案大有用武之地。目前,电信运营商推出的智慧物流,运用现代信息技术(互联网、3G/GPRS、RFID、GPS、 GIS、云计算技术等),对物品在各个不同阶段实现信息采集、筛选、分析、指挥、汇总的技术活动,起到合理调度,加强监管,青岛到北京,降本提效的作用。例如,中国电信物流e通可实现车辆定位、监控告警、车辆调度、视频监控等功能,为物流企业打造了高性价比的车辆综合管理平台。

  

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