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京华时报：如何看待此次征求意见稿的制定及其中的具体内容?
邵钟林：标准的制定不单单是着眼于快递行业，青岛至济南的货运物流，而是从整个社会的角度。要取得社会各界的共识，青岛至济南货运专线，一定是要求有一个公共平衡点，这也是国标的定位。任何一个政策的出台，都是利益关系平衡的结果。为了将来长远发展，各行各业应该找到一个平衡点。快递三轮车新国标征求意见稿是很有价值的，有利于实现快递政策的系统性、完整性。
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其亮点在于技术、环保方面都是领先的，而在过去，这些内容在电动三轮车上都从未出现过。其中要求总重量减轻，驾驶安全方便，还要加入新的科技运用，青岛至济南的货运，GPS导航、信息化网络管理社会调度，这方方面都非常先进。有的功能在汽车上都不一定有。
有人认为15公里限速太慢，但是我认为可以接受。我们的电动自行车标准是时速20公里。卡车在高速路行驶速度一定比小轿车速度低，同理装货车占地面积比二轮车大，载重更重，那么限速肯定不应该一样。从这个意义上讲，这个速度还是比较合理的。
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《条例》修改后明确了挂车交强险由牵引车主车承担，其他险种还没具体明确。我们想了解保险公司具体的实施方法如何调整，事故赔偿与一主一挂投保的赔偿差额有多大，但保险公司还没出台相应的方案。”他补充道。
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除非重大交通事故，一般情况下，车辆出事故都是车损，车损后事故赔付往往是不够的，因为保险公司的车辆折旧率要远远大于运输企业本身的折旧率。”以新车市场价格38万元为例，按照国家10年折旧的计算方法，一年后车辆净值将剩下30万元。
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