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《报告》视点：大幅缩减政府核准投资项目范围，下放核准权限。大幅减少投资项目前置审批，实行项目核准网上并联办理。大幅放宽民间投资市场准入，鼓励社会资本发起设立股权投资基金。政府采取投资补助、资本金注入、设立基金等办法，引导社会资本投入重点项目。以用好铁路发展基金为抓手，深化铁路投融资改革。
目前在公路、铁路等物流行业重点项目的建设中，民营资本仍望而却步。一个重要因素在于相关政策缺少企业盈利的“兴奋点”，企业收益很难得到保障，导致很多民资对物流业的一些重点项目望而却步。如今《报告》旗帜鲜明地提出“采取投资补助、资本金注入、设立基金等办法”，这是对物流行业投融资改革制度的进一步细化，让民营资本看到了盈利的希望，犹如给民营资本吃了一颗定心丸，对于民营资本来说可能是不小的诱惑。
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《报告》视点：在西部地区开工建设一批综合交通、能源、水利、生态、民生等重大项目，加快中部地区综合交通枢纽和网络等建设。把“一带一路”建设与区域开发开放结合起来，加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设。推进京津冀协同发展，在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。推进长江经济带建设，有序开工黄金水道治理、沿江码头口岸等重大项目，构筑综合立体大通道，建设产业转移示范区，引导产业由东向西梯度转移。
记者解读：目前，我国东部沿海地区物流发展较迅速，而中西部地区的物流发展相对滞后，形成了东西不协调、相互不对称的物流发展格局。交通不通畅，便会导致经济发展“肠梗阻”，青岛至武汉物流专线，进一步阻碍了东西部地区的经济互通，这自然也就对强化“中西部大交通”提出了客观要求。在国家积极推动西部大开发、强化经济一体化发展的大背景下，“一带一路”、长江经济带建设等战略规划应时而生，对于完善中西部交通基础设施、促进东西部产业转移、拉动中西部经济发展都具有重要意义。
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