北京邮电大学副教授黄逸珺认为青岛到淄博，物流，物流本身不产生价值，青岛到淄博物流公司，反而占用资源、损耗货物，如此低的效率大大阻碍了社会发展。
“哪怕物流费用在GDP里所占的比重降低一个点，每年就可以增加6000多亿元的产值。”徐冠巨说。
货车司机叫苦连天的不在少数，青岛到淄博物流配送，常年跑长三角运输的司机张师傅埋怨：“到达目的地以后要跑100多公里去配回程货，过路费和油钱加起来好几百块钱没了。货源紧张，想要配货还得办年卡，每去一个不同的城市就要办一张卡，一年下来光办卡就是几千块钱。”
今年3月，阿里研究院在相关报告里直指物流行业的五大问题：青岛到淄博物流系统性不强，网络化程度低，青岛到淄博的物流直达，海陆空以及地区间难以有效衔接;制造业、农业与商贸间脱节;国际化能力不强;创新能力弱;高消耗高排放造成不可持续发展。
多位创业者表示，过剩的运力和高额的运费毫无疑问是矛盾的，而互联网就是消解矛盾的利器。
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位于青岛市李沧区娄山物流园，是经青岛市联运办、青岛市工商局、青岛市税务局核准发照，合法经营的长途货物运输公司。是一家集普通货物公路往返货物运输、货运代理、长途搬家、货物配载、行李托运、保温货物运输和超限大件货物专业运输服务为一体的第三方物流企业，公司运输力量雄厚，货物托运业务辐射全国。
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城市物流园区的布局要考虑多方面的因素。物流园区的选址是在确定物流园区数量的基础上进行的。物流园区大都布局在市(县)中心区边缘或市区边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引物流企业在此集聚，物流园区在确定选址时还需考虑物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会、自然等多方面因素。物流园区的选址原则主要有:(1)靠近货物转运枢纽，紧临港口、机场、铁路车站，周围有高速公路网、等级河道，中心内最、好有两种以上运输方式相连，这样可以缩短物流交通线路的距离，而且也可以缓解市区的交通压力。(2)要紧邻工商业区，接近消费市场，对市内配送便捷。紧临大型工业、商业企业，工、商企业是物流中心生存的基础，有利于靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货。{3)通达性好，与城市规划用地相符。货运通道的通达性直接影响到运输的效率，能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标，在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制等情况。(4)靠近交通主干道出人口，对外交通便捷。(5)能充分利用现有的基础设施，降低建设初期投资成本。(6)考虑地价因素。物流园区一般占地面积较大，地价的高低对选址有重要影响。(7)考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。
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