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青岛到天津货运青岛万路通物流有限公司

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在国际航运计费业务中,为使承运人和托运人之间合理地结算运费,货物的计费吨分重量吨(W)和体积吨或尺码吨、容积吨(M)。重量吨为货物的毛重,公制以1T为1重量吨;体积吨为货物“满尺丈量”的体积,以1立方米为1体积吨。凡货物理论各载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货。

零担(精准卡航、精准城运、精准汽运)重货与轻货的区分为:货物的总重量(KG)和总体积(m3)的比值大于或等于210为重货,按重量计费;若比值低于210为轻货,按体积计费。

快递(标准快递、3.60特惠件)重货与轻货的区分为:A=货物实际重量, B=货物的体积重量(=长CM*宽CM*高CM/6000) 若A≥B,为重货,青岛到天津专线货运,按实际重量计费;若A<B,为轻货,按体积重量计费。


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随着网购的兴起和快速增长,我国快递业务量激增。国家邮政局数据显示,2015年全国快递业务量为206.7亿件。按照每个包装箱0.2公斤估算,200亿个包裹会产生包装垃圾400多万吨,货运,可以堆满20万个足球场。按一个快递包装盒平均需要0.1平方米胶带计算,2015年所用胶带约20亿平方米。快递过度包装产生的大量包装物,如何循环利用、变废为宝,减轻对环境的污染,减少制造纸箱对木材的消耗?这是一个严峻的现实问题。近日,国家邮政局出台《推进快递业绿色包装工作实施方案》,提出快递业包装要在绿色化、减量化、可循环等方面取得明显效果。无疑从法规层面上对我国治理快递包装业的环保问题提出了要求。方案的实施必将推动一批包括绿色包装新设计、新材料和新功能在内的科技创新成果转化,对提升行业整体科技创新水平起到很大的作用。也应清醒地看到,快递包装回收是一个涉及政府部门、网购运营商、物流行业、消费者多方的巨大系统,要想让快递包装循环利用取得最、佳效益,每一方都应参与到“绿色包装”的行列中来,以实现各方的互利共赢,只有这样,我们的快递包装才能尽快“绿”起来。
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