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由于劳动、土地等各项成本上涨，青岛至济南的专线货运，我们的纺织服装、鞋类、家具、箱包、玩具等传统劳动密集型产业正在面对日益加大的“被赶超”压力，倘若不能解决问题，未必不会重蹈美国、日本等劳动密集型产业空心化的覆辙，甚至可能像印度纺织产业一样在生产、市场各方面全线落伍。
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记者：外贸面临的最、大挑战是什么？您如何评价我国的出口竞争力？
梅新育：中国的许多商品产量、出口量、国内销量均居世界之冠，但品牌和销售渠道方面的不足、不公平的专利收费模式等，让中国整个产业有沦为给人家打工卖命的苦力之虞。
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贸易量的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远远强于船东。手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，为扩大在航运市场的话语权，青岛至济南专线物流，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大矿业巨头已投巨资加速船队的发展，而国内宝钢、首钢等大型钢铁企业，以及华能、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建海运企业。大货主时代的到来，将大大加剧航运业的竞争。
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经历了草莽式发展的中国快递业开始填此前埋下的技术“坑”。在日前召开的全球智慧物流峰会上，阿里巴巴CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，全球快递业经过十多年爆发式增长已经面临拐点，需要完成智慧转型，青岛至济南专线，才能支撑未来电商经济的持续增长。
菜鸟网络CEO童文红表示，全球物流行业正在迎来新一轮升级机遇。新经济带来的需求碎片化和多样化，现有的物流模式很难满足，必然催生新的物流模式。物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。
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