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事实上，在实际行驶中发生事故，事故责任多数是由于牵引车的驾驶行为不当造成的。由于挂车自身不具有动力装置，青岛发济南，只有在和牵引车组成汽车列车上路行驶时，才构成机动车的一个组成部分，因此不可能独立发生交通事故。事故发生时，挂车已脱离其所有人的控制范围，实际由牵引车驾驶人控制，因而再要求挂车所有人承担事故赔偿责任显然不合情理。
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“此前由于担心事故责任认定的纠纷问题，一些甩挂物流试点单位不敢用其他公司的挂车，也不敢让其他公司用自己的挂车。”有业内人士表示，新规的出台对于甩挂运输的好处不止如此，成本负担更轻，后顾之忧更少，甩挂运输企业得到的“减负”是多方面的。物流企业甩挂运输的积极性也会随之增加，这对于国内甩挂运输的长远发展无疑是一种强大的推动力。
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2013年底，东莞石龙铁路发运中心正式启用，开行“广东—新疆—中亚五国”中亚班列，打通了国际“门到门”铁路线路。该班列以每周一列的稳定运行，青岛发济南的专线，为往来于中国与中亚和欧洲之间的贸易产品提供了稳定的高性价比物流运输通道。
2015年9月14日，青岛发济南专线物流，该物流中心的铁路口岸的正式启动对外开放，创造了更为优越的口岸通关环境，为更多国际铁路集装箱班列线路的开通，以及以铁路为核心的创新运输产品和通道的建设提供了可能。
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2015年9月3日，中俄贸易产业园落户石龙，广东铁路国际物流基地再次升级，成为广东面向中亚、俄罗斯、东南亚的“桥头堡”。
2015年12月，在地方政府和铁路部门的共同努力和推动下，东莞石龙铁路国际物流中心于取得了中欧班列序列号。并于2015年12月25日开通中欧班列(广东—满洲里—俄罗斯)。
2016年4月至6月，中欧班列逐渐开至俄罗斯、波兰、德国和荷兰。
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