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青岛到天津专线青岛万路通物流有限公司

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2015年,青岛到天津的专线,全国汽车物流企业约有300家,共有车辆运输车约3万-4万辆。中国汽车技术研究中心王学平向21世纪经济报道记者介绍,实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽,青岛到天津的专线物流,导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189-2016的标准规定。也就是说,现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。

交通运输部货运物流管理处处长战榆林预测,在“双排”回归“单排”,以及“单排”整改为标准车型后,乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右,青岛到天津,占乘用车平均售价的1 %左右。“这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。”前述匿名专家向记者表示。

据悉,为了尽量降低《方案》对汽车装备及运输行业带来的负面影响,交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作,以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。

倘若公路上的整车运输价格因此受影响,或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。

据交通运输部数据,2015年我国完成乘用车运输量达2400万辆次,公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆,两者相加占比不到20%,这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。

战榆林向记者表示,下一步将联合铁路总公司加大投入,引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势,探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式,提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例,提高公路运输效率。

不过,多式联运在我国物流行业目前还存在一些困难。“目前国内的商品车物流企业数量众多,经营规模小,市场份额少,网络分散,管理信息化程度低,市场对资源的配置作用不明显等因素,是多式联运的困难所在。”王学平表示,此外,铁路路网与公、水路的衔接问题也还有待改善。

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