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青岛海博达物流有限公司
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青岛海博达物流有限公司是集物流配送、汽车运输、仓储、城际配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司。并且可为个性化的客户提供限时服务，在货物的运输过程中有专人全程跟踪，专人信息反馈，全天以24小时竭诚服务。公司秉承“诚信服务、和谐创新、追求卓越、物畅其流”的企业理念，以向客户提供高质量的物流服务为宗旨，推动公司向专业化、品牌化、规模化、现代化的大型物流企业发展。目前，公司物流板块已囊括铁路整车运输、国际货运代理、集装箱多式联运、报关、报检、仓储、配送运输、装卸、堆存及海关监管等业务，在业内有较高的知名度和市场美誉度.
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市场运力总体过剩 航线运价承压下行
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，受航商月中在部分航线上推涨运价带动，市场行情总体小幅上升。7月22日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为697.25点，较上期上涨1.9%。但由于远洋航线运力过剩情况未获显著改善，部分航商迫于揽货压力而主动下调订舱运价。7月22日，反映即期市场运价的上海出口集装箱运价指数为628.59点，较上期下跌6.2%。
欧洲航线，市场进入传统运输旺季，青岛到河南货运专线，运输需求保持增长态势，但增速未及市场预期。另一方面，随着航商旺季运力计划陆续部署到位，抵消货量上升带来的利好因素。由于运力总体过剩，多数航商的舱位利用率在80%～95%的范围内，分化情况较为严重，航商间继续通过降价手段来加强揽货力度，市场运价持续回调。7月22日，青岛到河南的专线，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为713美元/TEU、664美元/TEU，分别较上期下跌8.1%、12.4%，较月初涨后水平累计跌去40.9%、43.4%。
北美航线，美国经济各项指标保持稳健，市场货量稳定增长，美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别为90%、95%。不过受市场运力基数持续增长影响，航线舱位仍有较大富余，专线，价格竞争格局未改。航商虽然于月中起征收旺季附加费（PSS），但在揽货压力下相继下调运价，美东航线市场运价已基本跌至涨前水平，运价上涨未能成功。7月22日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1296美元/FEU、1744美元/FEU，分别较上期下跌8.8%、6.8%。
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印度码头被要求停止征收VGM费用
据悉，尽管SOLAS VGM法规7月1日生效后大部分供应链活动并未中断，但托运人对收取费用的烦恼在增长。
印度Gateway Terminals IndiaI码头（GTI）及马士基孟买码头（APM Terminals Mumbai）因征收验证总重程序费用之事受到航运总局董事会的批评。董事会声称，所有其先前的指令明确指出，海上人命规则旨在安全，但不应使印度出口商负担额外费用及损害他们的竞争力。
GTI码头每个20英尺标准箱收取1，805卢比（约 28美元）及每个40英尺标准箱收取2708卢比用于提供VGM。GTI称这些费用仅在托运人所提供的VGM和在码头称重的实际重量之间的差异超过印度政府规定的1000公斤（2204磅）允差极限时才征收。如果属实，该程序将与世界各地其他码头实施的程序相一致。货运代理例如DB Schenker则认为该收费合理。
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