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青岛海博达物流有限公司
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青岛海博达物流有限公司是集物流配送、汽车运输、仓储、城际配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司。并且可为个性化的客户提供限时服务，在货物的运输过程中有专人全程跟踪，专人信息反馈，全天以24小时竭诚服务。公司秉承“诚信服务、和谐创新、追求卓越、物畅其流”的企业理念，以向客户提供高质量的物流服务为宗旨，推动公司向专业化、品牌化、规模化、现代化的大型物流企业发展。目前，公司物流板块已囊括铁路整车运输、国际货运代理、集装箱多式联运、报关、报检、仓储、配送运输、装卸、堆存及海关监管等业务，在业内有较高的知名度和市场美誉度.
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传化股份董秘朱江英在接受采访时表示，伴随传化物流未来公路港网络的一体化及标准化，公路港实体与互联网平台的协同及联动常态化，传化股份的收入水平和盈利能力将大幅提升，这将有利于增强上市公司的长期持续盈利能力。
根据行业研究员的分析报告，传化物流的全国化实体公路港网络聚集了区域的货源与车源，为三大网上平台业务开展积累了大量的客户资源，实体公路港平台的线下核心服务能力及线上平台交易的场景感，青岛到河南专线，将帮助用户获得更好的平台体验，有效增强用户对网上平台的忠诚度及黏性。最重要的是，公司准备打造的“物流+互联网+金融”模式在目前的公路物流行业内从未出现，其模式的独创性就已经决定了其未来的高度以及无穷的想象空间。
此次传化股份重组期间，传化物流支付牌照申请已获央行受理。倘若获得通过，则意味着传化物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环”。凭借“物流+互联网+金融”的模式，由业务产生的巨大资金流，都将逐步在传化支付平台沉淀，这将是一个上万亿的市场。特别是，随着基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大，诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。
中国公路物流行业拥有四个万亿级的市场：用户市场规模超过1.1万亿、物流装备市场规模超过1.7万亿、生产资料和生活资料的物资调度200万亿、全社会物流费用10万亿。分析人士表示，这样的市场非常值得期待。
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环渤海三大煤港为何运量下降？
今年上半年，环渤海八大运煤港口合计完成煤炭吞吐量约2.79亿吨，同比减少960万吨。在上半年进口煤增加500万吨的情况下，环渤海港口发运量基本保持稳定，仅仅出现小幅减少。
这说明下游需求没有下降，然而，大秦线配套三大港口运量大幅下降却是令人深思，秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港三港煤炭发运量同比出现5480万吨的大幅减量。
但是，就在三大煤港运量下降的同时，青岛到河南货运专线，黄骅港、天津港煤炭运量却是大幅上升。今年上半年，黄骅港煤炭运量同比大幅增加2800万吨，青岛到河南的货运专线，天津港煤炭运量增加1040万吨。
铁路运输格局发生变化
随着国家调整经济结构，关闭高耗能高污染企业，去库存、去产能，企业整体用电量下降，用煤减少；同时，煤价一直低位徘徊，造成煤炭市场“供需双低”。
准池铁路投入运营对大秦线配套港口影响大大超过预期，目前从内蒙通过“准池-朔黄线”发往黄骅港的煤炭，比通过“大准-大秦线”发往秦皇岛港的煤炭综合成本要低约17元/吨。这部分差价，秦皇岛港通过压缩成本、下调港口费也难以弥补；运距更远的曹妃甸港、国投京唐港更是如此，综合费用已不占优势。
以前，秦皇岛港煤运老大的地位，目前由黄骅港取代，而秦皇岛港退居第二位。今年上半年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量7500万吨，同比减少3670万吨。进入7月份，黄骅港每天锚地等泊船舶平均都在80艘以上，最、高达到110艘，而秦皇岛港锚地船舶日均只有20多艘，最、高时也只有44艘。
原来以主打内蒙散户的国投曹妃甸港同样受到影响。内蒙地区大型发煤户下水的煤炭主要由黄骅港、天津港中转，而内蒙地区中转不畅的小型发煤户主要由曹妃甸港中转，因此，曹妃甸港下水煤同样在大幅减少。今年上半年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量1850万吨，同比减少1150万吨。
以主要中转中煤、同煤资源的国投京唐港受煤企限产、铁路发运减少等因素影响，上半年煤炭吞吐量1830万吨，同比减少660万吨，同样处于亏欠状态。
黄骅港方面，去年以前，非神华煤炭不能进港，港口一直不能满负荷运转。今年，黄骅港设备、设施对外开放，加之准池线开通后，对内蒙地区煤炭全面敞开，新增4000万吨准混和伊泰煤炭，促使港口吞吐量快速增长。
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