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“物流业供给侧结构性改革要求实现物流服务供给侧与需求侧的高效耦合和精准对接，实现物流环节的实时监测和高效管理。”全国人大代表、西南交通大学交通运输与物流学院副院长罗霞认为，青岛到武汉专线“互联网+”恰好提供了这样的途径和技术手段，应在“互联网+”环境下推进物流业供给侧结构性改革，进一步降低物流成本，使物流业可以根据市场需求提供有效供给。青岛到武汉专线与此同时，面对制造业精益物流、电商物流、城市共同配送、冷链物流、农产品物流、危化品物流等个性化物流服务需求的增长，物流业本身不能根据市场需求提供有效供给，成为约束相关产业转型升级的瓶颈。青岛到武汉专线
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加强城市配送设施建设，完善城市配送体系。优化重要节点物流基础设施布局，完善城市三级配送网络建设。依托重要交通枢纽、物流集散地规划建设集运输、仓储、配送、信息交易为一体的综合物流服务基地，加强干线运输与城市配送的有效衔接。青岛到武汉专线加强公用型城市配送节点建设，鼓励物流企业加强协作，整合资源，优化城市配送设施布局。支持社区、机关、学校、商务区末端配送点建设，专线，大力发展智能快件箱，并纳入公共服务设施规划。鼓励商贸流通企业和连锁超市等开展共同配送，提高配送效率。
加强多式联运转运设施建设，提升货物中转效率。依托物流大通道，在重要节点规划布局和建设一批具有多式联运服务功能的物流枢纽，青岛至武汉物流专线，重点推动建设一批专用铁路、公路进港项目，提升港站集疏运能力和运行效率。支持公路物流园区引入铁路专用线，完善多式联运服务功能；青岛到武汉专线青岛到武汉专线支持铁路物流中心建设，加强与其他运输方式的衔接，提升综合运输服务能力和水平。组织开展多式联运示范工程，推广公、铁、水联运，提高多式联运比重。研究制定有关多式联运服务标准和规则，探索在重点行业领域实行“一票到底”的物流服务。
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