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青岛海博达物流有限公司
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青岛海博达物流有限公司是集物流配送、汽车运输、仓储、城际配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司。并且可为个性化的客户提供限时服务，在货物的运输过程中有专人全程跟踪，专人信息反馈，全天以24小时竭诚服务。公司秉承“诚信服务、和谐创新、追求卓越、物畅其流”的企业理念，以向客户提供高质量的物流服务为宗旨，推动公司向专业化、品牌化、规模化、现代化的大型物流企业发展。目前，公司物流板块已囊括铁路整车运输、国际货运代理、集装箱多式联运、报关、报检、仓储、配送运输、装卸、堆存及海关监管等业务，在业内有较高的知名度和市场美誉度.
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航线运价下滑放缓：美线上扬 印度崛起
中国出口集装箱成交均价”显示，近期各航线运价下滑趋势持续放缓，整体行情向好。
欧洲航线需求有所回升，青岛至河南货运直达，舱位利用率可观，成交均价环比出现了微涨，每20尺箱比去年同期增长了250美元，本周报730美元。地中海航线继上周下降后持续下探，报出700美元，同比涨幅达30%。
另外，根据对船公司运营跟踪发现，在印度和欧洲之间贸易需求扩大拉动下，船公司看好近期市场前景，并联合加强提升该区域市场服务，增加港口覆盖面，为客户提供更加具有竞争力的运输时间和可靠性、服务。共投放8艘集装箱船，运力为8100TEU，即地中海航运投放4艘，达飞轮船投放3艘和阿拉伯轮船投放1艘船。并计划于本月26日开始执行，沿途挂港为南安普敦港-鹿特丹港-安特卫普港-费利克斯托港-敦刻尔克港-勒阿弗尔港-阿卜杜拉国王港-吉布提港-卡希姆港-那瓦什瓦港(孟买新港)-哈兹拉港-蒙德拉港-阿卜杜拉国王港-焦亚陶罗港-丹吉尔港-南安普敦港。
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环渤海三大煤港为何运量下降？
今年上半年，环渤海八大运煤港口合计完成煤炭吞吐量约2.79亿吨，同比减少960万吨。在上半年进口煤增加500万吨的情况下，环渤海港口发运量基本保持稳定，仅仅出现小幅减少。
这说明下游需求没有下降，然而，大秦线配套三大港口运量大幅下降却是令人深思，秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港三港煤炭发运量同比出现5480万吨的大幅减量。
但是，就在三大煤港运量下降的同时，黄骅港、天津港煤炭运量却是大幅上升。今年上半年，黄骅港煤炭运量同比大幅增加2800万吨，天津港煤炭运量增加1040万吨。
铁路运输格局发生变化
随着国家调整经济结构，关闭高耗能高污染企业，去库存、去产能，企业整体用电量下降，用煤减少；同时，煤价一直低位徘徊，造成煤炭市场“供需双低”。
准池铁路投入运营对大秦线配套港口影响大大超过预期，目前从内蒙通过“准池-朔黄线”发往黄骅港的煤炭，比通过“大准-大秦线”发往秦皇岛港的煤炭综合成本要低约17元/吨。这部分差价，秦皇岛港通过压缩成本、下调港口费也难以弥补；运距更远的曹妃甸港、国投京唐港更是如此，综合费用已不占优势。
以前，秦皇岛港煤运老大的地位，目前由黄骅港取代，而秦皇岛港退居第二位。今年上半年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量7500万吨，同比减少3670万吨。进入7月份，黄骅港每天锚地等泊船舶平均都在80艘以上，最、高达到110艘，而秦皇岛港锚地船舶日均只有20多艘，最、高时也只有44艘。
原来以主打内蒙散户的国投曹妃甸港同样受到影响。内蒙地区大型发煤户下水的煤炭主要由黄骅港、天津港中转，而内蒙地区中转不畅的小型发煤户主要由曹妃甸港中转，因此，曹妃甸港下水煤同样在大幅减少。今年上半年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量1850万吨，同比减少1150万吨。
以主要中转中煤、同煤资源的国投京唐港受煤企限产、铁路发运减少等因素影响，上半年煤炭吞吐量1830万吨，同比减少660万吨，同样处于亏欠状态。
黄骅港方面，青岛至河南货运专线，去年以前，非神华煤炭不能进港，港口一直不能满负荷运转。今年，黄骅港设备、设施对外开放，加之准池线开通后，对内蒙地区煤炭全面敞开，新增4000万吨准混和伊泰煤炭，促使港口吞吐量快速增长。
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