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青岛海博达物流有限公司
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青岛海博达物流有限公司是集物流配送、汽车运输、仓储、城际配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司。并且可为个性化的客户提供限时服务，在货物的运输过程中有专人全程跟踪，专人信息反馈，全天以24小时竭诚服务。公司秉承“诚信服务、和谐创新、追求卓越、物畅其流”的企业理念，以向客户提供高质量的物流服务为宗旨，推动公司向专业化、品牌化、规模化、现代化的大型物流企业发展。目前，公司物流板块已囊括铁路整车运输、国际货运代理、集装箱多式联运、报关、报检、仓储、配送运输、装卸、堆存及海关监管等业务，在业内有较高的知名度和市场美誉度.
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打造“物流+互联网+金融”模式 传化驶入“公路港”
历时10个月的传化股份重组事宜终于迎来收官。9月18日，传化股份发布公告，其重组方案已获得证监会有条件通过，青岛至河南专线，公司将自9月21日开市复牌。
此次重组完成后，传化物流将正式成为传化股份的全资子公司，传化股份也将形成专用化学品研发、生产销售以及公路物流平台运营双主业协同发展的业务格局。
据了解，重组期间，传化股份实施了配发股利方案，即以2014年12月31日的总股本48798万股为基数，拟向全体股东按每10股派发现金股利人民币1.50元，因而本次发行股份购买资产项下的股份发行价格调整为8.61元/股，本次配套融资项下的股份发行价格调整为9.85元/股。与此同时，公司发行对象的发行数量也进行了相应调整。
此次传化股份所募集的配套资金，将全部用于传化物流实体公路港网络建设项目和O2O物流网络平台升级项目的建设。其中，实体公路港网络建设项目拟投入募集配套资金22.23亿元，O2O物流网络平台升级项目投入募集配套资金22.79亿元。
传化股份方面表示，重组完成后，公司将不断动态优化业务组合，稳固和进一步提升业务的市场地位和盈利水平，并积极培育新的增长点，增强公司的盈利能力；对于新注入的公路物流平台运营业务，上市公司将继续秉承传化物流成为“公路物流平台运营商”的战略定位。
近年来，随着传化物流实体公路港网络的快速铺开，实体公路港将连点成网，逐步形成全国化的公路港网络运营体系，传化将在继续拓展以实体公路港为核心的基础设施服务平台网络的基础上，加快打造“O2O人车商圈”与“O2O城市物流中心”等核心内容，推进“公路港”的信息化与智能化升级。
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尼日利亚港口货物滞弃港将进一步损及进口
记者从尼日利亚获悉，由于尼央行实行新外汇政策，尼日利亚海关总署(NCS)将关税所适用奈拉兑美元汇率由197下调至282，对尼货物进出口产生了较大冲击。预计尼日利亚进口量将进一步随之萎缩。
目前许多进口商表示无法承担现行汇率带来的关税负担，不得不将货柜装着的生产所需原材料、机器设备、交通运输设备、消费品等货物留滞港口。
据悉，尼海关总署于7月1日发布公告下调关税汇率，青岛至河南专线货运，并要求其各区域协调员及管理员据以征收关税。业内人士表示，该公告未给出一定宽限期以保证公告发布前所订货物及时清关，给进口带来消极作用，进口量将进一步随之萎缩。尼日利亚港务局(NPA)数据显示，一季度货物吞吐量为4334.8万吨，同比减少625.7万吨，下降12.6%。尼全部港口总吨数均有不同程度下降，青岛至河南，拉各斯港、丁坎岛港、卡拉巴港、河流港、翁尼港和三角洲港的总吨数分别下降11.5%、1.2%、15.4%、14.2%、13.4%和4.7%。
海运业分析师阿米唯罗称，公告的施行没有宽限期让人难以理解，对于大多数进口商而言，向银行申请的信用、证额度在汇率调整前已确定，原先按197：1汇率购买的货物现如今要按282：1来付款，成本上升必将导致通货膨胀，零售商铺将不再进货，进口形势将进一步恶化。据尼日利亚国家统计局(NBS)统计，尼一季度进口额为1.45万亿奈拉(约合美元)，环比减少1200亿奈拉(约合美元)，降幅达8%。
此前，尼全国核准货运代理人协会(NAGAFF)曾表示，海关实施新关税汇率政策操之过急，将使在尼营商成本大幅上升。进口商不得不寻找额外资金补足清关费用，这部分成本最终被嫁接给消费者。有业内人士透露，自实施自由汇率新政以来，已有大量货物滞弃港，不久有关部门将举行大规模拍卖，以解决货物滞弃港问题。
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