国外加油站“一次油气回收”和“二次油气回收”的准确定义，油气回收机组，应该是“首要阶段控制措施”和“第二阶段控制措施”。从国外三十几年来实施的分阶段控制措施，反映出他们的设计理念是：进行回收处理（使之液化）并重新利用是有困难的，所以，油气回收，对加油站排放的油气只能加以控制。控制措施主要是“保证油罐压力处于负压状态”。
上世纪80－90年代，国外曾经采用过“燃烧塔”作为加油站油气回收系统后端的处理设备（分有正压燃烧和负压燃烧两种），采用的工艺是把收集的油气烧掉。我国台湾也有部分加油站安装过这种设备。说明他们采取了“没有办法的办法”就是烧掉。
1993年以来，台湾95％加油站安装了“首要阶段控制措施”和“第二阶段控制措施”。内陆城市约300个加油站安装了“第二阶段控制措施”，油气回收密闭罩，（据“第二阶段控制措施”两大供应商数据，一为250站、一为50站左右），北京地区、广州地区部分加油站、青岛华孚石油公司的加油站安装了“首要阶段控制措施”。
实际应用中发现，这些控制措施还没有真正解决加油站油气污染问题，一定程度上存在转移排放污染。台湾较先置疑油气回收系统的效果，据台北记者倪鸿祥报道，廖婉汝、赖士葆等立委曾在2005年10月14日提出，“加油站使用的油气回收设备成效不彰，对环保根本没有帮助”，“油气回收设备故障率高、安装和维护费用高、油气回收也对空气品质没有帮助”。我们也注意到“油气收集和油气回收是前后不同的2个过程。
目前，人们所说的加油站油气回收系统，基本上属于油气收集系统。还应指出，有的城市的油气收集措施只是将加油站油气污染进行着转移排放，没有从根本解决回收和利用油气的问题，因而无法实现治理污染、保护环境、消除安全隐患的目的。”
产品介绍：
膜法多元混合气体分离是国际上八十年代后期随高分子材料技术发展而迅速发展起来的一项高新技术，因其具有投资省，重量轻，体积小，结构简单易于安装，低能耗和低维护等传统分离技术所不具备的突出优势，在能源、石化、环保等重要领域获得愈来愈广泛的应用。膜分离基本机理因膜材料选择不同而主要分成以下三种分离机理。
一、溶解/扩散机理
气体分子在膜的高压侧溶解于膜中，并在膜的两侧分压差驱动下在膜中扩散，并从低压侧脱逸。溶解/扩散膜利用不同组份在膜材料中溶解/扩散的速度具有很大差异，从而将各组份分离。以硅橡胶膜为例，图2. 给出了不同组份在压为驱动下在膜中溶解/扩散而透过的速度差异。
二、 努森流分离机理
分离膜由多孔玻璃态高分子材料制成。利用混合组份不同气体的分子直径大小不同，在分压差驱动下通过膜中微孔是透过速度不同，小分子组份优先通过膜，而大分子组份难于通过从而将不同组份分开，油气回收装置，下面给出不同组份在玻璃态高分子膜的透过速度比较。
三、 分子筛分离机理
膜用纳米分子筛制成，分子筛的孔径介于不同组份的分子平均直径之间，使得小分子在压差驱动下顺利通过膜，而大分子则完全不能透过膜，从而将各组份分开。纳米分子筛的孔径大小决定所能分离的气体种类。
四、气体分离膜的典型结构
常用的复合膜构造如图所示，复合膜主要有三层结构，最下层由无纺布或织布制成，主要提供机械支撑以适应工作压力，中间层由多孔高分子构成，主要功能是提供气体流道并对极薄的选择层进行支撑，选择层可以是玻璃态或橡胶态的高分子材料或分子筛，真正的分离过程发生在极薄的选择层内。选择层厚度通常为0.1---10um。
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