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2013年底，青岛至济南货运物流，东莞石龙铁路发运中心正式启用，开行“广东—新疆—中亚五国”中亚班列，打通了国际“门到门”铁路线路。该班列以每周一列的稳定运行，为往来于中国与中亚和欧洲之间的贸易产品提供了稳定的高性价比物流运输通道。
2015年9月14日，该物流中心的铁路口岸的正式启动对外开放，创造了更为优越的口岸通关环境，为更多国际铁路集装箱班列线路的开通，以及以铁路为核心的创新运输产品和通道的建设提供了可能。
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2015年9月3日，中俄贸易产业园落户石龙，广东铁路国际物流基地再次升级，成为广东面向中亚、俄罗斯、东南亚的“桥头堡”。
2015年12月，青岛至济南的货运专线，在地方政府和铁路部门的共同努力和推动下，东莞石龙铁路国际物流中心于取得了中欧班列序列号。并于2015年12月25日开通中欧班列(广东—满洲里—俄罗斯)。
2016年4月至6月，中欧班列逐渐开至俄罗斯、波兰、德国和荷兰。
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我国冷链物流虽然发展迅速，可是基础设施总体不足，发展不均衡。我国冷链基础设施总体不足，现今，中国冷藏保温车辆约有10万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右;中国冷库总量为2600万吨，人均冷库容量不足20公斤，而美国冷库总量则为3000多万吨，按人均占有的冷库容积来看是中国的5倍。
。此外，中国当前冷库结构不尽合理导致功能失衡，比如肉类冷库多，果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多、农村冷库少，经营性冷库多、加工类冷库少，青岛至济南，土建式冷库多、装配式冷库少，东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。冷链物流基础设施的不足直接导致果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别仅为5%、15%、23%，造成相应损失上千亿元。相比之下，发达国家果蔬冷链流通率在95%以上，肉食品和水产品冷链流通率达到1-00%。
亟需破局发展
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