北京邮电大学副教授黄逸珺认为青岛到淄博，物流本身不产生价值，反而占用资源、损耗货物，如此低的效率大大阻碍了社会发展。
“哪怕物流费用在GDP里所占的比重降低一个点，每年就可以增加6000多亿元的产值。”徐冠巨说。
货车司机叫苦连天的不在少数，常年跑长三角运输的司机张师傅埋怨：“到达目的地以后要跑100多公里去配回程货，过路费和油钱加起来好几百块钱没了。货源紧张，想要配货还得办年卡，每去一个不同的城市就要办一张卡，一年下来光办卡就是几千块钱。”
今年3月，青岛到淄博物流，阿里研究院在相关报告里直指物流行业的五大问题：青岛到淄博物流系统性不强，网络化程度低，海陆空以及地区间难以有效衔接;制造业、农业与商贸间脱节;国际化能力不强;创新能力弱;高消耗高排放造成不可持续发展。
多位创业者表示，过剩的运力和高额的运费毫无疑问是矛盾的，而互联网就是消解矛盾的利器。
青岛瑞鑫新宇物流有限公司自成立10年年来以“诚信为本、客户致上、安全快捷”为企业运作之根本，充分为客户着想。诚信、诚意为客户做好每一件事；高质量、高标准为客户提供完备的运输服务，追求服务品质，是我们得以发展的根本，随着公司不断的发展，我们会用自己的服务和诚意来为您做好每一件事。竭力追求运输服务专业化、高效化，企业在市场竞争中立于不败之地。我们全体员工将以最诚信、最完善的服务为您成功的事业锦上添花
物流园区运营方面，服务功能单一、管理缺失等问题在很大程度上也在制约着我国物流园区发展。孔庆广认为，现代化物流园区要相对于传统物流园区在质量上有所提升，就需要在园区服务体系、电子商务平台和统一结算三方面做出努力。
一是要建立完善的园区服务体系。争取成为入驻物流企业成长的孵化器和加速器，如在融资业务、物流培训、生活娱乐等方面为园区商户提供增值服务。青岛到淄博物流
二是要搭建物流信息服务平台。为入驻企业提供车源、货源、行业信息等信息，以及为企业提供管理信息系统服务终端。青
三是要形成统一结算模式。现代物流园区和传统物流园区的本质区别在于统一结算，实质上是提供供应链金融服务。对园区本身而言，统一结算不仅可以更好地为入驻企业提供金融便利，还可以为园区自身沉淀资金，创造新的增值。
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