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戴德梁行大中华区研究部主管聂安达表示：“一线城市短期内已经出现土地价格增长速度高于租金增长速度的现象，新的物流地产投资机会基本都聚集在全国的二三线城市。青岛到郑州物流专线物流地产目前的需求集中在珠三角、长三角、环渤海和内陆大型城市，同时中西部地区增速迅猛，未来部分二、三线城市还有较大的发展空间。”
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据记者了解，为了统一物流信息标准，实现信息互联共享，青岛至郑州专线，交通运输部和浙江省在2009年签署合作协议，启动省部共建国家物流平台试点工程；2014年9月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，青岛到郑州的专线将国家物流平台建设列为“主要任务”和“重点工程”。不久前，国家发展与改革委员会、商务部、交通运输部等十部委出台的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》提出，加快国家物流平台建设，积极推进物流园区之间的互联互通，鼓励依托互联网平台的“无车承运人”发展。 “国家物流平台是政府主导建设的基础网络工程，青岛到郑州的专线该平台定位在制定统一的物流信息共享标准，青岛到郑州物流专线，推进互联互通基础交换网络建设和公共物流信息的开放共享，可以有效降低物流信息共享成本，提高物流企业运行效率。”国家物流平台相关负责人对记者说。
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