“现在企业一结账就是给油卡，跑了一年车，家里的现金都变成了油卡，现在手里油卡都成灾了。”来自河北的个体货车司机老高无奈地说。司机老高所反映的问题是“营改增”之后，物流企业为了增加增值税抵扣项，北京到青岛货运的专线公司，强行以油卡向司机支付路费，而卡车司机被迫倒卖油卡，滋生了税收管理的灰色地带，并加重了物流行业额外的资金成本。
在近期国务院听取中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)报告之际，北京到青岛的货运，国家发改委经贸司和中物联共同向国务院建议，降低物流业税负，统一增值税税率为6%，并呼吁将路桥费尽快纳入抵扣范围。
五湖四海物流为了保证客户体验加强货物运输保证货物输送安全，五湖四海物流保障司机利益，打造“青岛到北京物流专线”一流品牌。
改进连锁经营企业物流配送中心不良现状的对策
强化管理理念。管理出效益，管理也是生产力。物流配送中心的管理能力，是连锁经营企业构筑其核心竞争力的重要组成部分。物流配送中心贵在建设，货运，重在管理。企业要针对目前物流配送中心存在的“短板”，加强管理，完善机制，消除部门观念，整合现有资源，形成强大的凝聚力。连锁业的物流配送属于现代物流，它是以信息流为导向、以商流为前提进行的现代化物流活动，从总部到物流配送中心再到分店，三者应有明确的分工，各负其责，独立核算。物流配送中心发挥着连接总部与分店的枢纽作用，要坚持做到统一采购、统一配送、统一管理、统一核算、统一标价，以节省人力财力物力。此外，要建立一套严格的科学管理制度，通过激励和约束措施，使配送中心的各个作业环节按规定时间、规定标准、规定程序完成，形成良好的制度文化，提高作业效率。
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