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青岛万路通专家介绍：快递业“空战”打响
相对于地面运输，航空运输在时效性、安全性与稳定性上都更具优势。中国疆域辽阔，要达成更稳定、更准确的快件运输时效，发展包括干线与支线、长途与中短途航空运输在内的多式联运势在必行。
目前，中国快递的航空货运主要用于1000千米以外，1000千米以内基本用汽车运输。使用航空运力则是快递业发展到一定规模的必然要求，航空也已经成为快递企业的核心资源。事实上，从购置飞机到组建自有货机机队和航空公司，中国快递业领军企业的“空战”已经打响。
“十二五”以来，中国快递业年均增速超过百分之五十，成为经济转型中表现抢眼的“黑马”。根据前瞻产业研究院《中国快递业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，去年，中国快递业务量达到206亿件，收入2760亿元，同比分别增长48%和35%。中国快递行业已拥有3家自主航空公司，自有货机超过78架，快件占国内货邮吞吐量比例已超过一半。
2015年，深圳机场全年货邮吞吐量首、次突破百万吨大关，达到101.31万吨，同比增长5.2%，增速在国内主要机场中排名第二。这其中，可统计航空快件量达到49.42万吨。作为快递企业竞争最激烈的地区，目前共有UPS、顺丰航空、邮政航空等11家全货机航空公司在深圳机场运营国内外货运航线共36条，全货机通航国内外城市32个，国际快递三大巨头UPS、FedEX、DHL已全部入驻深圳机场。
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2015年，全国汽车物流企业约有300家，共有车辆运输车约3万-4万辆。中国汽车技术研究中心王学平向21世纪经济报道记者介绍，实际运营中的车辆运输车约有90%以上都对外廓尺寸进行了加长、加宽，导致整车外廓尺寸、通道圆、转弯直径、外摆值等安全参数超过了GB5189－2016的标准规定。也就是说，现有车辆运输车中约2.7万-3.6万辆需进行整改。
交通运输部货运与物流管理处处长战榆林预测，在“双排”回归“单排”，以及“单排”整改为标准车型后，乘用车的运输价格将分别上涨300元和450元左右，占乘用车平均售价的1 %左右。“这些成本最终或将由汽车生产厂、运输企业和消费者三方共同承担。”前述匿名专家向记者表示。
据悉，为了尽量降低《方案》对汽车装备及运输行业带来的负面影响，交通运输部已提前一年多时间对行业进行了宣讲工作，以便乘用车生产厂商提前做好汽车生产计划的调整。
倘若公路上的整车运输价格因此受影响，或会给铁路和水路的车辆运输市场带来机会。
据交通运输部数据，2015年我国完成乘用车运输量达2400万辆次，公路运输占乘用车长途运输量比例超过80%。而铁路和水路运输量分别为190万辆和140万辆，两者相加占比不到20%，这与美国或者欧盟50%-60%的比例相差较大。
战榆林向记者表示，下一步将联合铁路总公司加大投入，引导物流企业充分发挥综合运输体系中各种运输方式的比较优势，探索多式联运、“干线+支线”等先进运输组织模式，青岛到天津，提升乘用车长途运输中的铁路、水路运输比例，提高公路运输效率。
不过，多式联运在我国物流行业目前还存在一些困难。“目前国内的商品车物流企业数量众多，经营规模小，市场份额少，网络分散，管理信息化程度低，市场对资源的配置作用不明显等因素，青岛到天津的专线货运，是多式联运的困难所在。”王学平表示，此外，铁路路网与公、水路的衔接问题也还有待改善。
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