“现在企业一结账就是给油卡，青岛到北京的货运公司，跑了一年车，家里的现金都变成了油卡，现在手里油卡都成灾了。”来自河北的个体货车司机老高无奈地说。司机老高所反映的问题是“营改增”之后，青岛至北京货运，物流企业为了增加增值税抵扣项，强行以油卡向司机支付路费，而卡车司机被迫倒卖油卡，滋生了税收管理的灰色地带，并加重了物流行业额外的资金成本。
在近期国务院听取中国物流与采购联合会(以下简称“中物联”)报告之际，国家发改委经贸司和中物联共同向国务院建议，降低物流业税负，统一增值税税率为6%，货运，并呼吁将路桥费尽快纳入抵扣范围。
五湖四海物流为了保证客户体验加强货物运输保证货物输送安全，五湖四海物流保障司机利益，打造“青岛到北京物流专线”一流品牌。
截止2015年11月，全国快递业务量已达182.5亿件，同比增长48.1%，其中约7成为电商快件。阿里研究院预计，青岛到北京货运，全年快递业务量将达到200亿件左右，稳居世界快递大国地位。快递业务总量增长速度已从过去爆发性增加阶段向稳定增长阶段过渡，从2010年开始，全国快递业务量均以超过55%以上速度迅猛增长，2013年一度超过60%。2015年快递业务量同比增速已降到50%以下，这与宏观经济新常态的发展趋势是一致的。此项数据表明物流市场的动态良好的反应了全国大环境不好的问题。从物流行业入手完全可以找到解决大环境问题的方案。
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