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青岛海博达物流有限公司
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中小航运企业如何崛起
船东互保又称互助性保险，其承保范围远远大于商业性保险。如果将船东视为一个有血有肉的自然人，专线，商业性保险承保的仅仅是皮肉伤，而互助性保险承保的则是生命和健康。当今世界各国95%以上的船舶均参加船东互保协会，而中国航运企业，除川航国际航线的少数船舶外，从事国内沿海和内河运输的95%以上的船舶几乎都不参加互助性保险。2014年交通运输部统计资料显示，中国现有内河船舶15.83万艘；沿海船舶11048艘；远洋船舶2603艘。就船舶艘数而言，如果能将沿海和内河船舶组织起来，那将是一个震惊世界的船东互保协会，其抵御海上经营风险的能力也是不言而喻的。
从事国内沿海和内河运输的船东中很大比例是单船公司，此类企业毫无抵御经营风险的能力。一旦发生经营风险，例如碰撞或油污等海上事故，即使卖船也无法弥补给货主和第三人造成的损害。
从法律角度审视，由于私有化和经营不规范等因素，中小航运企业屡犯幼稚的法律错误，这就亟需船东互保协会发挥其特长，免费为中小航运企业培养法律人才，从法律角度抵御各类经营风险。从航运融资角度考虑，船东互保协会以其雄厚的资金力量为会员航运企业提供各类融资担保，以及向海事法院提供各类诉讼担保，可为中小航运企业疏通融资渠道。
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推进国际物流信息共享交流合作。青岛到河南的专线国家物流平台在国际合作方面已经拥有中日韩合作的成功经验和较好的国际合作铺垫：在中日韩海上运输及物流部长会议机制下，由国家物流平台牵头成立了“东北亚物流信息服务网络”合作机制；第二届亚欧交通部长会议的联合宣言及行动计划中，青岛到河南的专线，正式提出“在东北亚物流信息服务网络的基础上研究探讨亚欧跨区域物流信息网络对接的可能性”。郑杰建议国家有关部委进一步推进国际物流信息共享交流合作，推动国家物流平台与“一带一路”沿线各国、各重要港口开展技术对接与信息互联，形成统一的物流信息公共服务国际标准，青岛到河南的专线提升国家物流平台的国际影响力。
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