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目前，京东在10余个城市提供了整个生鲜的仓储服务。
面对巨大的市场，第三方物流企业群雄逐鹿，抢食蛋糕。顺丰早在2014年9月推出“顺丰冷运”品牌，进军冷链物流行业，青岛到济南的货运，依托顺丰的空中、地面运输网络，提供冷运仓储、冷运干配、冷运零担、冷运宅配、生鲜速配等一站式物流服务。到2015年为止，顺丰冷运在全国已有10个冷库，总面积超过3万平方米，青岛到济南直达专线，同时，开通了4条省级干线、6条城际干线，拥有120辆自有冷运车。
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为了抢占一定的市场份额，中铁快运也推出了小批量、多批次、保温、准时的“门到门”的全程冷链快递运输服务。大型央企中粮集团在打造全产业链的同时，其冷链业务也已起步。除此之外，来自台湾的顶新集团、大荣集团也已于多年前进入中国的冷链市场，在上海、北京、广州等一线城市占有一定的市场份额。
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在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。此次金融危机，将导致国际贸易格局发生较大变化，进而使全球海运业进入结构调整期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程，海运企业将出现大规模的并购和整合重组，全球航运市场将会形成垄断竞争格局。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，青岛到济南专线直达，明确提出国有经济要对海运业等七个重要行业保持绝-对控制力。在提升中国海运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来中国海运企业的整合也是大势所趋。
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海运业将迎来大货主时代
贸易发展带动航运发展，因此，掌握货源的大货主在航运市场中的话语权正逐步增强，货主的概念也发生了根本性的变化，货主通过建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制。中国目前80%以上的出口货物采用离岸价(FOB)合同，而进口货物大多采用到岸价(CIF)合同。一进一出，中国的买家或卖家完全掌控不了运输权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨，其中淡水河谷、力拓和必和必三家矿商的铁矿石出口贸易量占70%以上。
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