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按照保险公司的计算方法，车辆净值最、高也只能算到25万元。“牵引车和挂车是各自折旧的。明明出事故时车辆的市场价值是 30万元，青岛到济南的货运，保险公司最、高才算到25万元，其折旧率远大于市场折旧率。”因此，青岛到济南，多数情况下，运输企业自身也需要负担一部分赔偿，取消挂车交强险后，保险公司赔付减少，运输企业的赔付则增加了。
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侯红宁则认为，青岛到济南的专线，事故赔付不会受到太大影响：“只要是从事物流运输的，基本上给每辆车投的保险都比较齐全，除了交强险，三者险会至少投50万元，再加上不计免赔，青岛到济南的物流，基本上就没问题了，一般足以应付事故赔付。”
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然而，如果不多塞点填充物，运输途中出现损耗，商家又担心面临差评。胡庆余堂电子商务有限公司总经理廖立新感叹，做传统保-健品都是些瓶瓶罐罐，而且价值高，运输过程摔坏了得不偿失。
据国家邮政局发布的首份《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，2014年共消耗约140亿张快递运单、20亿条编织袋、55.84亿个塑料袋、21亿个封套。根据相关部门统计，到2020年全国的快递总量将达到500亿件，大约包含200亿的塑料袋以及70亿的气泡袋，对环境产生更大的压力。
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除了包装过度的问题，在包装材料上还存在误区。北京工商大学材料与机械工程学院副院长翁云宣说:“不少人认为牛皮纸袋最环保，但事实上牛皮纸袋造成的资源浪费是最多的，其次是普通塑料袋，最优的是生物降解塑料。”
成本高、缺标准，“绿色快递”困难重重
目前，不可降解材料仍在快递行业“大行其道”，而这些包装材料到消费者手里往往变成了废弃品被丢弃，回收率低。
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