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一方面，我国冷链基础设施总体不足，例如，中国冷藏车占全国载货汽车总保有量仅为0.3%，而日本为2%。另一方面，冷链配送经营主体规模小，散落于各地的能做同城冷链业务的企业不少，但是能做跨省全程冷链配送的企业不多，且缺乏信誉度高的品牌企业。
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对直接面向消费者的生鲜电商而言，青岛到淄博物流专线，每份订单的量往往不大，青岛到淄博货运直达，不能通过提高规模而摊薄成本，冷链快递的成本就更高了。商家不愿意选择冷链运输的另一个原因，是目前冷链快递物流企业总量不足且服务质量良莠不齐。
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青岛瑞鑫新宇物流有限公司自成立10年年来以“诚信为本、客户致上、安全快捷”为企业运作之根本，充分为客户着想。
诚信、诚意为客户做好每一件事；高质量、高标准为客户提供完备的运输服务，追求服务品质，是我们得以发展的根本，随着公司不断的发展，我们会用自己的服务和诚意来为您做好每一件事。
青岛瑞鑫新宇物流有限公司位于青岛市李沧区娄山物流园，是经青岛市联运办、青岛市工商局、青岛市税务局核准发照，合法经营的长途货物运输公司。是一家集普通货物公路往返货物运输、货运代理、长途搬家、货物配载、行李托运、保温货物运输和超限大件货物专业运输服务为一体的第三方物流企业。公司运输力量雄厚，货物托运业务辐射全国。
行业集中度低，仍无具有超强整合能力巨头。青岛到淄博物流我国冷链行业发展不均衡，根据中国仓储协会冷链仓储分会统计，青岛到淄博专线直达，排名前十的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米，占整个市场10.5%;排名前三十运营商2014年冷库保有量为1531万立方米，占整个市场17.3%。青岛到淄博物流运营分散现状使企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，拖累行业整体盈利水平。
饮食习惯是我国冷链发展缓慢主观因素。美日冷链物流发展经验证实冷链物流发展和人均可支配收入正相关性，有学者提出4000美元是冷链物流启动关口，超过4000美元冷链逐渐进入成熟期。青岛到淄博物流我国城镇居民家庭人均可支配收入于2015年已达31195元，青岛到淄博，但冷链发展水平不及美日当时水平，主要是因为饮食结构差异导致需求驱动力不足。我国有吃熟食习惯，美日更偏向消费生食，如牛肉喜好六七分熟，偏好生鱼片、刺身、沙拉等。生食对食材新鲜度要求更高，我国饮食习惯决定对食材本身质量要求相对较低。因此，我国城镇居民虽然人均可支配收入数值已超4000美元，青岛到淄博物流但是对冷链有效需求并未达到美日4000美元同期水平，冷链行业仍有很大发展空间。
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